De Tomaso, un mito de los coches casi desconocido

19/08/2021
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Descripción de De Tomaso, un mito de los coches casi desconocido

Alejandro de Tomaso, argentino afincado en Italia, gran aficionado a los coches, piloto de éxito, fundador de su propia marca y creador de uno de los coches más bellos e impresionantes de todos los tiempos, el Mangusta, nunca tuvo carné de conducir. Según él, nadie era quién para decirle si sabía conducir o no. Así era el Sr. De Tomaso… un espíritu libre que os aseguro que tuvo una vida de película. Os prometo que vais a alucinar con su vida y con sus coches.

#detomaso #ceroacien #fangio

Probablemente esa forma de ser y esa rebeldía le permitieron llegar a donde llegó… y seguramente le impidieron llegar más lejos, pues por la brillantez de sus diseños bien podría haber sido un competidor de Ferrari y Lamborghini…

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Alejandro De Tomaso tuvo una vida de película. Era argentino de Buenos Aires, pero de padre italiano y madre descendiente de la aristocracia española…

En Buenos Aires el mundo del motor se concentra en el bar “La Viridita” entre otras cosas sede de la asociación argentina de automóviles deportivos. Hablamos de los años ’50, cuando Fangio era el rey de la Fórmula 1. Siguiendo con esa vida que puede ser el guion de una película, De Tomaso colabora en la creación del diario Clarín, todavía a día de hoy uno de los más importantes de Argentina, sino el que más… y en esos tiempos, líder de la oposición al dictador Perón. Esta actividad le obliga a exiliarse a Italia. De Tomaso conoce a una mujer piloto, una mujer que se codeaba con pilotos como Stirling Moss o Juan Manuel Fangio.

De Tomaso comienza a hacer coches de competición, incluso de atreve con un F1 que no iba mal, pero al que faltó financiación. Pero hizo buenos amigos entre ellos Gian Paolo Dallara, Frank Williams o un tal Marcello #Gandini con los que luego colaboró.

De Tomaso, como Ferrari, empezó por la competición, pero acabó por darse cuenta que el negocio estaba en los coches de calle y diseño su primer coche deportivo de calle. La idea era vender el diseño a alguna marca ya asentada y que no tuviese un deportivo en su gama, pero no encontró una empresa dispuesta a pagar. Y tal y como era De Tomaso tomo una decisión valiente: Fabricarlo él mismo.

¿Qué tiene que ver Shelby con De Tomaso?
Ambos se conocieron en Maserati. Y ambos colaboraron para desarrollar el coche deportivo “definitivo” con motor Ford y un chasis inspirado en el Vallelunga, el proyecto P70

Un afortunado encuentro.
De Tomaso coincido con Giugaro cuando éste trabajaba en Bertone. Coincidieron y Giorgetto enseño a Alessandro unos diseños que había realizado en Ghia y que no habían sido aceptados por su jefe.

Lo mejor de lo mejor.
La empresa De Tomaso era muy modesta y estaba fuera de su alcance diseñar y construir un motor. Así que recurrió a sus amigos de Ford que le proveyeron de uno de los mejores motores del momento, un V8 de 4.728 cm3 y 306 CV para la versión europea.

Solo se fabricaron 401.
Parte de la alta cotización de este coche, aparte de su historia y sus ilustres origines, proviene de su corta producción de solo 401 ejemplares en los 4 años que estuvo en catálogo. ¿Poco? Sí, pero no en esa época, cuando por ejemplo Lamborghini en 7 años solo produjo 764 Miuras.
El Mangusta era un deportivo con carácter, rápido, eficaz, exclusivo y potente. Con una conducción solo al alcance de expertos, porque no olvidemos que en estas épocas las ayudas electrónicas ni existían ni se las esperaba.

De Tomaso acabo comprando la mayoría de Ghia, luego de Vignale y lanzando un digno sucesor del Mangusta, el Pantera. Hizo una especial versión del Mini con la marca Inocentti, pero a finales de los 90 el negocio comenzó a ir mal… De Tomaso falleció en 2003 de un derrame cerebral.

Coche del día.

Me voy a permitir una licencia que ya me he permitido otras veces. Porque en 1972, más o menos, estaba enamorado. Enamorado de un coche de escala 1/43 de la marca Auto Pilen que reproducía un coche que yo no conocía: El De Tomaso Mangusta. El capó trasero que se abría en forma de alas de gaviota y dejaba ver un V, (las largas puestas, la afilada línea… pensé que era imposible que hubiese un coche más bonito.

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Alejandro de tomás argentino afincado en italia gran aficionada a los coches piloto de éxito fundador de su propia marca y creador yunes de los coches más bellos impresionante de todos los tiempos el man gusta nunca tuvo carnet de conducir según el nadie era quien para decirles y se había conducir o no así era el señor de tomar un espíritu libre diosas aseguró que tuvo una vida de película os prometo que veis alucinar con su vida y con sus coches a probablemente esta forma de ser fue lo que permitió alejandro de tomas o llegar hasta donde llegó también probablemente lo que le impidió llegar más lejos porque por la brillantez de sus diseños y de sus coches por haber sido un competidor de ferrari crece exagero estoy segura bueno como podéis ver por el fondo que tenemos estamos en el vídeo del mes de la revista cero a cien que te digo un artículo espectacular al de tomás suman mangusta y a la vida y a la historia a la vida de alejandro de tomas o y a la historia de la marca yo os invito a que veis este vídeo leáis es artículo y luego me decís creo que a estas alturas no hace falta repetirlo pero como siempre despistados os recuerdo que la revista cero a cien sólo se vende online en el link que aparece en pantalla y que quisiera de garaje esta tanto si compras un número como si te suscribes tienes descuentos introduces el código que figura en el texto descriptivo y también nos recuerdo la mejor noticia los aficionados de sudamérica o estados unidos ya podéis comprar cero a cien con un precio de transporte muy razonable desde el enlace que encontrarás en la descripcion de este video ya no tenéis disculpa pero sigamos con la vida de alejandro de tomas o que tuvo una vida que os aseguro que fue una vida de película en este vídeo perdonar porque voy a leer mucho guión pérez que tiene muchos datos y demás no quiero que esperáis ningún detalle bueno de tomas o era un argentino un argentino bonaerense de padre italiano y de madre relacionada con la aristocracia española era como se decía entonces que aún hay quien lo dice de una familia de vida de posibles se le dio una hoja rodrigo pérez cosas del directo tampoco es infalible rodrigo bueno su padre el padre de mi padre de rodrigo el padre tomas o llegó a ser ministro con cuando alejandro era era pequeño pero murió el padre de thomas su murió cuando el niño sólo tenía cinco años bueno contar una anécdota para que convencerlos de que la vida de este tío con todo respeto al contado cariño merecido una película luego muchas veces pero es que en este caso creeme que es así sabéis quién era el compañero de pupitre de alejandro de tomas o olvidarse del nombre completo era ernesto guevara de la serna no suena seguro que si digo el che guevara ya suena bueno pues nada esa su compañero de equipo su especie de pupitres a los quince años bajo la escuela por qué porque alejando de tomas o le interesaban sólo los coches pasó una temporada en el campo porque su madre de dios castiga y por dejar los estudios pero con el tiempo vuelve a buenos aires buenos aires pues de tomas o frecuentaba mucho un bar que se llamaba la dividida en la habilita se concentraba la vida del mundo deportivo alrededor de automóvil hasta tal punto que era la sede de la asociación argentina de automóviles deportivos ojo estamos hablando deprimidos de los años cincuenta recuerdo que el tío que ganaba campeonatos uno tras otro de los años cincuenta todo el mundo de fórmula uno era un argentino juan manuel fangio es decir que el deporte del motor sigue siendo un deporte muy popular en argentina poner ese momento era incluso más vuelvo a insistir en una cosa en la vida de película este tema porque aparte de estar con el tema de las carreras fue un piloto de cierto éxito contaremos por contar pero se ve implicado o fue partícipe participó mejor dicho en la creación de un periódico que todos los argentinos y los argentinos también lo conocemos porque hoy día sigue sin proviene del periódico más impronta en argentina que era y es clarín pero clarín en esa época era la oposición al dictador perón y a resueltas de la creación de este diario y de las cosas se escribió se vio obligado a dejar argentina dirección italia ha sido un poco necesario debe existir una cosa y imaginar que estamos escribiendo