07. Optimizar la operativa de los puertos, empezando por los prácticos

Roberto crees que el motivo por el que quieren engañar al canal de su vez tuvo que ver con los prácticos que lo guiaban creo que le ver quien sufrió una tormenta perfecta y no me refiero sólo a la tormenta de arena además de eso hay que sumarle las rachas de viento de más de setenta kilómetros hora y algo muy importante desmesurado que es el crecimiento del transporte marítimo que proviene del gigante asiático hacia la vieja europa tuvieron que ver algo los prácticos pues no diremos que no tuvieran nada que ver pero tampoco creo que fueran los responsables hecho una pregunta muy directa dando por hecho que todos conocen lo que son práctico y su labor puedes escribirnos los veinte segundos tenga lo intentó haber un práctico es un marina mercante experto que conoce muy bien la zona en la que trabaja y básicamente lo que hacen es asesorar al capitán en los puertos españoles son obligatorios para naves grandes de más de quinientas toneladas de registro bruto y hay una cosa clara y muy importante que no se nos debe olvidar el capitán nunca pierde el mando de la nave porque esos responde debilidad en el paso del canal de su vez cuenta con las indicaciones del práctico que está conectado en todo momento a la autoridad del canal a la que le puede pedir remolcadores o cualquier ayuda que se requiera pero fundamental ayudan al capitán pero el capitán siempre tiene la última responsabilidad de la nave no me digas más arrancamos bienvenidos al nuevo episodio de aplicaciones de inteligencia artificial para la industria en esta serie de pocas queremos seleccionar problemas que se dan en las empresas analizar los y aplicar diferentes técnicas para solucionar los con una peculiaridad hemos decidido poner inteligencia artificial entre comillas porque viven día el término ha ido absorbiendo de manera errónea otras muchas ramas de las matemáticas como la estadística de la optimización o la programación matemática y eso completa nuestros objetivos separar que es inteligencia artificial y que no soy roberto domínguez y al otro lado de la mesa virtual tenemos a enrique holgado y juntos en vuestros fundado ejercicio os invitamos a que nos gusta por internet extinción puntocom con dosis es en redes sociales que tales como estas después de la buena noticia que nos dieron desde puertos cuatro punto cero pues tengo que decirte que voy contento ilusionado con ganancias que nos pongamos a trabajar en el tema me alegro de que tengas tantas ganas al final hemos conseguido cumplir nuestra promesa acordamos que el siguiente episodio nos llevaría tanto y así ha sido aquí estamos totalmente y hoy vamos a hablar de un tema muy interesante que yo no conocía hasta que surgió la oportunidad de este nuevo proyecto es verdad que yo soy desechar tengo un conocimiento de los puertos relativamente bajo pero ahora que lo conozco veo que tiene todo el sentido hoy no nos alojamos mucho del episodio de la semana pasada donde hablamos del agua y de cómo gestionar la de manera eficiente a través de la optimización matemática hoy vamos a hablar de los prácticos de los puertos bueno de los puertos y de los canales en general allí donde un gran buque necesita asistencia para nada de forma segura por la dificultad del lugar hay un práctico pero el que sabe de puertos por su carrera su experiencia y sobre todo por su origen roberto cuenta de un poco más que un práctico roberto a ver es verdad que el tema de los prácticos cae más del lado de los ingenieros de caminos canales y puertos que de los industriales era un práctico es un marina mercante experto y gran conocedor de la zona en la que trabaja que ayuda a grandes embarcaciones atracar de forma segura sin producir ningún accidente tanto para proteger el puerto como para que el barco no sufrir ningún percance piensa que cuando un capitán llega un puerto no sabe lo que hay debajo del agua y atracar en una maniobra peligrosa por el o que conlleva y el poco espacio del que dispone bueno imagino que además un accidente en un puerto más allá de las consecuencias para la embarcación es que puede bloquear la entrada de mercancías y el ejemplo más claro que hemos vivido este año es ven en el canal de suerte exacto os dejaremos el link a un artículo que publicamos en el bloque en enero sobre este tema pero imaginados que por un canal por el que fluye doce por ciento del comercio mundial con un valor aproximado de nueve mil quinientos millones de dólares algo más de ocho mil millones de euros de buenas a primeras un día se bloquea y no permite el paso de ningún barco pues eso es lo que pasó aquel día en egipto puede parecer que el problema del nivel se terminó el día veintiuno de marzo cuando se liberó y permitió que los cuatrocientos veinte