12x28. Entrevista Jesús Freire. AMBE

Bueno, continuamos con el programa y, como les decíamos, hoy vamos a hablar también bastante del mundo de la bici, porque esta semana la industria española de la bicicleta ha presentado resultados sobre el número de bicis vendidas, la facturación, etc.

Y queremos hablar de todo ello con Jesús Freire, que es secretario general de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, AMBE.

Jesús, buenas tardes, bienvenido.

Hola, muy buenas tardes.

¿Qué tal? Bueno, según veíamos un poco los datos de este año pasado, digamos que desde el punto de vista periodístico estábamos viendo un poco luces y sombras, porque, por un lado, la facturación de la industria de la bicicleta ha bajado un 6,5% en 2024, pero la nota positiva es que vemos que la producción nacional de bicis sí que ha subido.

Sí, en efecto, bueno, vemos un ajuste importante del mercado.

De hecho, llevamos ya tres años de ajuste en la facturación, desde las cifras récord que alcanzamos justo en el periodo del desconfinamiento.

Esta facturación, que ahora mismo, en el año 2024, fue de 2.315 millones de euros, es aún un 23,7% superior a la de 2019, el año de referencia previo a la pandemia.

Aún así, buscando esas luces y sombras, tenemos cierta preocupación.

Por ejemplo, por primera vez, desciende la venta de bicicletas eléctricas, si bien es verdad que estamos aún a niveles muy elevados en comparación con los datos de pre-pandemia.

Casi 200.000 bicicletas eléctricas vendidas.

Es, sin duda, el vehículo eléctrico más popular en España, pero a diferencia del coche eléctrico, que te lo puedes desgrabar en la Declaración de la Renta, en este caso se comete la injusticia, por así decirlo, o incluso una distorsión del mercado, el hecho de que tu bici eléctrica no puedas desgrabártela.

Entonces sí que vemos luces y sombras, pero también muchas oportunidades para mejorar y crecer.

Y esa reivindicación que acaba de hacer, que evidentemente también pueda desgrabarse la compra de la bici eléctrica.

El sector de la bici, por dar información al oyente, son, de manera directa, según nos habéis informado, más de 24.000 empleos entre empresas fabricantes, importadoras y distribuidoras, y eso, evidentemente, tiene su importancia para seguir apostando por este sector y que vuelva a subir la venta de bicis, ¿no? Sí, en efecto, está este dato positivo, en el año 2024.

Básicamente, los datos del sector de facturación, venta de bicicletas, se vendieron el año pasado más de 1.100.000 bicicletas en España.

Va muy en la línea del resto de Europa, donde sí que destacamos, de manera positiva, es en esa producción nacional que se mantiene, crece ligeramente, un dos y pico por ciento, la producción de bicicletas en España, y eso también nos ha ayudado a que, en el año 2024, hayamos mantenido ese nivel de empleo por encima de los 24.000 empleos directos.

En España hay casi 3.000 puntos de venta y reparación de bicicletas, 400 empresas y 180 productores nacionales.

Somos un país con muy buena capacidad de producción de bicicletas, componentes y también accesorios para bici, equipación, y creo que es un apuesto importante como país el ayudar a diversificar el sector industrial y apostar por una industria que tiene potencial y que, además, demuestra que tiene capacidad de crecimiento y generación de empleo.

En ese sentido, esas reivindicaciones que obviamente hacemos en la línea de las mejores infraestructuras para la bicicleta, pero también esos intentivos fiscales que son necesarios para aumentar la demanda de bicicletas en nuestro país.

¿Está la sociedad, las ciudades, adaptándose para que sea cada vez más fácil poder coger una bici para ir a trabajar, por ejemplo, todos los días? Hay una enorme distancia entre lo que la gente quiere y lo que hoy en día las ciudades ofrecen.

Solo tenemos que ver ejemplos.

Cuando se construyó la red de carriles bici de Sevilla o de Valencia, de repente, miles de valencianos y sevillanos empezaron a usar la bicicleta de manera diaria o muy a menudo.

La falta de infraestructura es el principal escollo para el auge de la bici urbana en nuestro país.

Que ciudades como Madrid sean de las pocas capitales europeas sin redes de carriles bici completas, conexas, segregadas, es algo que creo que no nos podemos permitir ni los madrileños, que yo soy madrileño, ni en general, que la capital no responda a una demanda que, como decía, ya es ciudadana.

Es decir, todo el mundo cree que deberíamos tener buena infraestructura para moverte en bici, independientemente de tu edad, de tu condición física.