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By EnTrenEscuchen En-Tren Escuchen
1x07 De Naranjito a Curro

1x07 De Naranjito a Curro

12/12/2023 · 53:30
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En-Tren Escuchen Episode of En-Tren Escuchen

Description of 1x07 De Naranjito a Curro

En la sección de tecnología del capítulo de hoy te contaré qué son los aparatos de vía.
Avanzaremos después en la historia con la sección de circulación, describiendo el bloqueo telegráfico por vía única.
Hablando de historia y de estos trenes que marcaron mi generación, éste será un buen momento para que comprendas de dónde salió todo: Si hay que hablar de un principio, claramente se compone de dos partes, que son la red Trans Europe Express y el proyecto Eurofima.
Siguiendo la serie de nuestro viaje del transcantábrico de Abril de 2003, hoy toca hablar de la etapa entre Santander y Arriondas, ya en Asturias.
Para terminar te dibujaré una foto ferroviaria con palabras para que intentes imaginarla y para que luego la compares con la imagen que te he puesto, como siempre, en nuestra web montefaro.eu/entrenescuchen, en nuestro canal de Telegram y en nuestra cuenta de Twitter (me niego a llamarla X).

Comenzaba esta introducción con Naranjito, pero no te conté qué pasó después de Curro.
Una de las dos revistas que el Gabinete de Información y Relaciones Externas de Renfe había publicado para nosotros cambió de formato.
Me refiero a la que se llamaba Trenes Hoy, que pasó a ser más seria, con menos colorines. Los amigos del ferrocarril no íbamos a renunciar así como así a nuestra ración mensual de optimismo, así que la seguimos comprando.
El siguiente paso fue dejar de publicarla.

La otra revista, que se llama Vía Libre sigue en el mercado. El 99 por ciento habla de alta velocidad, de empresas de alta velocidad, de negocios de alta velocidad y de la vida a alta velocidad de unos señores que visten traje y corbata de alta velocidad. Las dos últimas páginas traen algo parecido a lo que era la revista Trenes Hoy, pero esos colores tan chillones de los años 80 se han difuminado y ahora huelen a naftalina.

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Dicen los historiadores que todos los movimientos sociales tienen cuatro fases primero llega la revolución qué ocurre cuando un ser humano cree haber encontrado un motivo para cambiar el mundo después llega la expansión que se produce cuando prenden la chispa de la revolución en un montón de humanos entusiasmados luego viene la madurez que llega cuando la idea deja de ser revolucionaria y pasa a convertirse en parte de la forma de vida de la sociedad por último la idea original de genera y cae en la fase de decadencia en ella el invento se mantiene por pura inercia esperando una nueva revolución que acabe con él ha ocurrido con las modas con los imperios con los estilos artísticos y por supuesto con la tecnología estoy haciendo este podcast porque el ferrocarril ha tenido tres grandes etapas o movimientos el primero fue la llegada del propio ferrocarril como concepto el segundo fue la reinvención ante la competencia del avión y la carretera y el tercero ha sido la alta velocidad podría decir que pertenezco a la generación de naranjito que murió con curro naranjito era la mascota oficial del mundial de fútbol que se organizó en españa en el año mil novecientos ochenta y dos este acontecimiento coincidió con la fase de expansión de la segunda generación de ferrocarriles en este país que trajo unas condiciones la únicas para vivir el mundillo de los trenes la nueva renfe con un logotipo recién estrenado trabajo muy duro para superar la imagen rancia de los trenes de vapor movidos por trabajadores que parecían militares eran años de cambio en todos los sentidos estrenábamos una democracia todavía muy infantil que tuvo su mejor expresión en la famosa movida madrileña llena de grupos musicales llenos de frescura que sonaban distinto y que crearon canciones que hoy son casi himnos de varias generaciones renfe hizo todo lo que pudo para mejorar su imagen y no solo poniendo trenes mejores en las vías sino divulgando todo lo que ocurría y conectando sólo con la sociedad a la que pretendía servir todo valía para ganar clientes al automóvil en mil novecientos ochenta se creó el gabinete de información y relaciones externas abreviado como gire que servía para divulgar todo lo que se cocía en los fogones de la renfe elegiré estuvo detrás de dos revistas amadas vía libre y trenes hoy que habían nacido para informar a los trabajadores y a los profesionales externos pero también a todo el que tuviera un poco de dinero y ganas de leer porque estaban en todos los quioscos era la fase de expansión de un nuevo tipo de tren que pretendía terminar con el ferrocarril clásico de la posguerra de la carbonilla y de las f o fotos en blanco y negro la nueva renfe era en color era abierta y era divertida muy divertida día a día fuimos testigos de la comodidad de los nuevos trenes de los nuevos horarios de las estaciones que se restauraban de las líneas que se abrían y de lo mucho que mejoraba el servicio éramos niños o adolescentes leíamos las páginas de las revistas sin malicia no fuimos capaces de comprender que por el camino ocurrieron cosas malas leíamos cómo se mejoraban los sistemas de circulación pero no pudimos comprender que por el camino se produjeron despidos y huelgas vimos las fotos de las mejoras en las líneas principales pero no nos enseñaron que para que eso ocurriera alguien decidió clausurar muchos cientos de kilómetros de vías de tren en mil novecientos ochenta y cinco lo es de mi generación asistimos emocionados a un renacer del ferrocarril sin ser conscientes de que las cuentas no salían y que las mismas personas que nos trasladaban el optimismo estaban buscando un relevo aquella maravilla que nos habían puesto delante la alegría de la expansión se terminó en el año mil novecientos noventa y dos con la exposición universal de sevilla curro se llamaba la mascota oficial entre mil novecientos ochenta y siete y mil novecientos ochenta y nueve renfe buscó una revolución para mantenernos entusiasmados y hacer sostenible el tren al mismo tiempo fueron años geniales que recordaremos siempre con nostalgia la renfe hacía pruebas con los trenes que ya conocíamos tuneando los para romper la barrera de los doscientos kilómetros por hora estoy seguro de que lo habrían conseguido si les hubieran dejado estuvimos tan cerca de tener nuestro propio tren de alta velocidad ya tenían pensado el nombre se iba a llamar the ha dado pero una reunión del consejo de ministros dio carpetazo al proyecto y decidió que naranjito estaba acabado

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