1x10 Una promesa cumplida

No hay nada peor que echar en cara al prójimo los mismos errores que uno comete el ferrocarril de los años dos mil veinte está yendo del pesimismo que rezuman sus promesas incumplidas la línea del ferrocarril santander mediterráneo de la que ya hablamos la ruta de la plata de la que hablaremos el valladolid ariza y muchas más cerraron sus puertas de forma provisional el tren hotel madrid granada dejó de circular también provisionalmente hasta terminar las obras de la nueva línea de alta velocidad el resto de trenes hotel fueron suspendidos temporal por la pandemia hasta que llegásemos a lo que definían como nueva normalidad la estación de feve en león cerró provisionalmente mientras durasen las obras del tren tranvía hacia cistierna las estaciones de largo recorrido y cercanías de gijón lo hicieron por las obras del soterramiento y una línea tan relativamente reciente como la de madrid burgos por aranda de duero quedó temporalmente interrumpida por un pequeño incidente con una máquina de obras en uno de los túneles la historia está llena de cierres provisionales la línea internacional madrid francia por el pirineo aragonés en canfranc dejó de prestar servicio temporalmente por el descarrilamiento de un tren de mercancías en el lado francés todos los servicios líneas y estaciones que acabo de enumerar tienen en común que no volvieron a abrir nunca más nuestra realidad ferroviaria está llena de promesas sin cumplir que nos han llevado a mal pensar cada vez que anuncian algún otro cierre provisional mi vida personal está llena de cierres provisionales como los del ferrocarril en el año dos mil ocho deje de trabajar en la maqueta de tren que tenemos en el salón de casa en dos mil diez suspendí temporalmente el proyecto de un libro sobre el expreso costa verde entre madrid y asturias y así una larga lista de retrasos cancelaciones y desánimo que han llenado mi casa de objetos sin uso y de parches sobre parches que esperan pacientemente su ratito de atención bajo una capa de polvo cuando decidí ponerme a hacer este podcast me prometí que la temporada tendría al menos diez capítulos por lo menos para cogerle el truco y saber si merece la pena o no continuar han sido unos cuantos meses plagados de compromisos trabajo o viajes y asuntos familiares que han puesto bastante difícil disponer de tiempo para evitar el audio y sacar a producción to todos los martes un nuevo capítulo mi familia me ha ayudado mucho para conseguirlo comprendiendo que podía ser un buen proyecto apoyando con sugerencias y haciendo sacrificios para que pudiera disponer de un poco más de tiempo creo que es más gracias a ellos que a mí que puedes seguir escuchando esta voz ha sido un camino más largo de lo que parece en el que hemos aprendido de trenes mientras yo lo hacía de cuestiones técnicas y también psicológicas jugando con la duración de los capítulos los contenidos y el nivel que podrías demandar como oyente para seguir fiel al podcast a partir del cuarto o quinto capítulo fue cuando aprendí a usar correctamente el programa de edición de audio y en el octavo creo que por fin di con la fórmula apropiada para programar los contenidos no puedo ocultar que me he equivocado mil veces y que todavía estoy muy lejos del podcast que había imaginado que iba a producir pero conseguí cumplir la promesa ya van diez capítulos y uno más de introducción y ahora que por una parte da miedo ponerse a ello en breve la agenda se va a llenar de compromisos que me van a dejar sin tiempo para nada por otra estoy ahora en lo más interesante me queda hablar de los bloqueos automáticos de los enclavamientos videográficos tengo un buen un puñado de películas ferroviarias que criticar capítulos de la historia que querría describir y además quiere involucrar a otras personas para que participen con su voz y con sus propias secciones o en entrevistas porque tengo el orgullo de tener entre mis amigos a un buen puñado de buenos ferroviarios y grandes personas definitivamente hay mucha razones para seguir solo que ahora no me voy a plantear un nuevo plazo ni un número de capítulos simplemente seguiré hablando mientras tenga algo interesante que contarte y mientras te apetezca seguir escuchándome claro en este capítulo haré una pequeña pausa en el tema de los enclavamientos y dedicaré la sección de tecnología a explicarte lo que es el fallo seguro en la sección de circulación te contaré cómo es el último de los bloqueos manuales llamado bloqueo eléctrico o manual de ahí nos iremos al mundo talgo y su historia nos llevará a comprender cómo se metió en la alta velocidad luego continuaremos este viaje del transcantábrico que hicimos en el año dos mil siete ya próximo a terminar por último te describiré una imagen con palabras para que la compongas en tu mente y para que luego la veas en nuestra página monte faro punto eu barra entre escuchen