ALEJANDRO COSTA DIR RED EBRO - LAS NOVEDADES DEL MOTOR 10 10 2025

Comenzaba la semana con una, siendo protagonistas Galicia, de este roadshow que Ebro está llevando a cabo por las principales localidades de la geografía española, entre ellos La Coruña, donde el concesionario de Ebro, perteneciente al grupo Pérez Rumbao, acogió la presentación de la gama a los medios de comunicación.

Hemos tenido ocasión de rodar con estos vehículos de la gama Ebro, que ahora mismo está compuesta por tres modelos, en breve, posiblemente antes de final de año, en los primeros meses del año que viene tendremos un cuarto modelo, y decirles que hemos tenido ocasión de hablar con Alejandro Costa, el director de desarrollo de red de Ebro en España, charlamos con él y nos contó un montón de cosas, a él saludábamos así.

Muchas gracias César, buenas tardes.

Pues vamos a hablar de Ebro, una marca legendaria que para los que ya tenemos una edad sí nos trae muy buenos recuerdos, pero para los más jóvenes a lo mejor es la gran desconocida.

¿Podemos desvelarles un poco de la historia de Ebro? Claro que sí, lo importante de la marca es un poco el reconocimiento que tiene por parte de otras generaciones y la que ha sido transmitida entre ellas, probablemente para los de mi quinta, en la que me incluyo, que son 35-33 años, pues Ebro no es quizás la marca más reminiscencia que podemos tener, pero lo bonito es que nuestros padres y nuestros abuelos pudieron crecer con uno dentro de su entorno y que siempre se ha tenido como referencia esta marca con robustez y calidad, que es un poco la vuelta a través del inicio de la industrialización de la marca aquí en España para ponerla a tono.

Después de tantos años, una colaboración con la china Chery, pues ha traído de nuevo a las carreteras a los Ebro, se fabrican, se montan, se ensamblan en la antigua fatoría de Nissan en zona franca.

Eso es, además aportando valor en España, que es muy importante, estamos homologados como fabricante europeo, o sea que a ojos y vista de cualquiera somos un fabricante europeo, ¿no? Aquí lo importante es, como decías, aportar valor al proceso industrial, reindustrializar la zona franca, que es el motivo importante de este relanzamiento de la marca y, muy importante, seguir desarrollando y poniendo coches en las carreteras y volver a recuperar el espíritu.

Una aventura atrevida, vamos a decir así, que empezó con 700 trabajadores trabajando, pero que ya pasa de los 1.000.

Correcto, entre indirectos e indirectos estamos casi cerca de 2.000, dos turnos de trabajo en la distribuidora, más de 70 personas trabajando todo el día para estar siempre disponibles para el concesionario y los clientes y luego una oferta de concesionarios que ahora repasaremos pues magnífica, ¿no? Con la que casi no podíamos ni soñar.

Y casi nada al aparato, 20.000 unidades que es el objetivo para 2025.

Este primer año, que habéis arrancado hace menos de un año las actividades.

Eso es, porque empezamos los primeros coches matriculados en la última parte de diciembre, que nada más o menos los demos de los coches, o sea que técnicamente la actividad como concepto podríamos decir que se empezó en diciembre, pero que vamos a tener un arranque, como estamos viendo mes a mes, de unos volúmenes de matrículas con los que nunca soñamos y acercándonos a ese objetivo de las 20.000, sin duda.

Con varios modelos también en estos escasos meses, escaso año que lleváis de implantación, ya tres modelos en el mercado.

Correcto, además en tiempo récord yo creo que no ha habido nadie que haya podido poner en fabricación tres modelos con tecnologías distintas cada vez y tenemos 400, 700 y 800 y alguna novedad para final de año también, por supuesto.

Bueno, para que nuestros oyentes lo tengan un poco claro, el primer modelo a lanzarse es 700, ¿qué motorizaciones y qué tipo de modelo es cada uno? Empezamos, te parece, por el 700.

Correcto, 700 con etiqueta C y gasolina, con un cambio automático y una motorización para mí bastante equilibrada, pero que incorporamos también la versión híbrida enchufable con más de 90 kilómetros de autonomía a mitad de año, a eso se sumó el 400 con una motorización híbrida y un tamaño un poquito más contenido y cerrábamos el broche con el S800, tanto en combustión como en híbrido enchufable, también con más de 90 kilómetros de autonomía en la primera parte del año.

Y esto no va a quedar ahí porque a lo mejor casi antes de acabar el año o principios del próximo ya hay un cuarto modelo en capilla, ¿no? Tenemos un cuarto modelo en capilla con muchas ganas de lanzarlo y además con una propuesta muy disruptiva en cuanto a autonomías y tamaños.

Es secreto, que lo sepan ustedes, no nos quieren contar nada, hemos insistido toda la mañana pero no ha habido forma y ya les contaremos en su momento, en un par de meses, tres, qué va a ser este S900.

Lo que sí vemos es que el mercado va viendo en popa, ya hay 7.000 euros rodando por las carreteras españolas en estos meses.

Eso es, 7.000, nos hemos incorporado en los primeros seis meses del año y ya estábamos en el top 3 y top 5 de todos los rankings de cada segmento, lo cual por muy rápido que otras marcas lo hubiesen hecho en el pasado, nadie lo consiguió en tan poco tiempo y con muchas ganas de seguir creciendo, por supuesto.

Alejandro, ¿y de lo que es más tu objetivo, tu misión?