La averiada locomotora alemana

O o soy fernando díaz villanueva oye es veintiocho de enero de dos mil veinticinco y esto es la contra crónica pintan bastos para la industria automovilística alemana que hasta hace no tanto tiempo era una de las más robustas y más rentables del mundo pero ese tiempo parece haber acabado ya este año los fabricantes alemanes con el grupo volkswagen a su cabeza que es el mayor de todos enfrentan una crisis sí sin precedentes que les está obligando a aplicar un duro ajuste de personal y y plantearse incluso el cierre de algunas plantas uno de sus principales desafíos es la transición hacia la denominada electromovilidad la industria alemana ha sido muy lenta en adaptarse a los vehículos eléctricos un mercado dominado por competidores chinos como video como jilin las subvenciones para vehículos eléctricos fueron eliminadas en dos mil veintitrés en alemania y eso ha frenado la demanda interna colocando de paso a las marcas alemanas en desventaja frente a sus rivales asiáticos más ágiles más competitivos y apoyados por generosos subsidios estatales para colmo de males la economía europea no está en su mejor momento y la de china no crece como hace diez o quince años en tanto que europa y china son sus dos princi tales mercados eso ha impactado negativamente la facturación anual las exportaciones un pilar fundamental del sector del automóvil en alemania han disminuido de forma significativa especialmente hacia mercados importantes como china o estados unidos donde la demanda ha caído debido a la incertidumbre generada por el regreso de donald trump al poder que viene acompañado de una política comercial más dura y los altos costes laborales en alemania combinados con un incremento notable en los precios de la energía y una burocracia excesivamente reglamento lista que resta competitividad han añadido presión al sector los fabricantes alemanes están viendo obligados a abordar costosa reestructuraciones es decir cierre este centros de producción y despidos que se cuentan o se pueden llegar a contar por decenas de miles for alguien por ejemplo estudia clausurar hasta tres de sus plantas en alemania esto supondría un hito histórico para la marca ya que nunca antes se había encerrado una fábrica en territorio alemán la política interna también está jugando un papel importante en el empeoran viento de la crisis la coalición gobernante de alemania conocida como coalición semáforo es decir formada por socialdemócratas rojos verdes de color verde y liberales de color amarillo saltó por los aires a finales del año pasado como vivimos la contra crónica tras varios meses de continuas disputas internas el canciller olaf scholz perdió una moción de censura perdón una moción de confianza antes de la navidad creo que fue el dieciocho o el diecinueve de diciembre y eso ha provocado un adelanto electoral para el próximo veintitrés de febrero que seguramente alumbre un cambio de gobierno pero los problemas van mucho más allá de la política la dependencia de alemania en componentes críticos como baterías o semi conductores provenientes en su mayor parte de china demuestra cuán vulnerable es su cadena de suministro este problema se agrava con la competencia directa de fabricantes chinos que no solo están ganando terreno en el mercado global sino que también invierten decididamente en europa lo cual plantea un dilema estratégico para la industria alemana innovar y competir o ceder terreno en su mercado de origen la crisis ha desatado un debate mucho más amplio sobre la desindustrialización de alemania hay temores fundados de que la industria del automóvil emblema mismo de la prosperidad humana pierda su protagonismo y eso lo termina pagando todo el país el futuro depende de cómo se gestione esa transición especialmente los plazos de adopción de los vehículos eléctricos para ello al nuevo gobierno y a la comisión europea no les quedará otra que suavizar sus ambiciosos objetivos medioambientales se estima que en todo el mundo ahí circulando en torno a unos mil quinientos millones de automóviles sí sí mil quinientos millones de automóviles o más de los que uno se imagina basta que se va a mirarla la estadística en tanto que somos unos chocos los ocho mil millones de personas las que vivimos en la tierra pues tocamos y no me salen mal las cuentas a unos a un auto móvil por cada cinco habitantes es decir que si mañana tuviésemos todos que meternos en un coche habría espacio y aún sobraría porque los vehículos de los últimos diez o quince años han crecido mucho en tamaño y también incapacidad no son como aquellos vehículos de mi infancia eso sea todo esos renault citroen los que cabía la familia de cinco personas justita hoy los vehiculos son gigantescos el vehículo promedio ha crecido muchísimo bien la mayor parte de esos mil quinientos millones de automóviles se han producido como es normal en las dos o tres últimas décadas es decir más o menos desde principios de este siglo cada año se fabrican unos noventa millones de automóviles