Avinox M2S y M2: Todo lo que sabemos ¡y mucho más!

Chau.

Pero esta semana va a ser un poco, bueno, no, va a ser un poco, no, va a ser monográfico porque ayer, el 9 de abril, tuvimos el que nosotros hemos llamado un poco medio en risa, medio en serio, el Abinox Day.

Porque era el día en el que se desembargaba, se hacía público uno de los peores secretos de la industria, que era la llegada del nuevo Abinox o de los nuevos Abinox. Hay que decir que aunque estaba rondando por redes mucha información alrededor de este nuevo sistema asistencial pedaleo de la marca china, es cierto que había informaciones que luego no se han cumplido del todo, incluso ha habido sorpresas. De eso vamos a hablar con Juan Daniel Hernández. ¿Qué tal, Dani? ¿Cómo estás? Hola, ¿qué tal a todos? Muy buenas.

Pues nada, ya recuperándonos de la fiebre avinox que llevamos arrastrando unos cuantos días, ¿eh? Bueno, todavía nos queda. Aquí estamos grabando este podcast y demás. O sea, que todavía nos queda. Nos hubiera encantado haber podido hacer el podcast ayer, pero es que no os podéis imaginar. Estuvimos aquí, echamos aquí todas las horas del mundo porque, aparte de lo que había planificado, pues surgieron más novedades. Vamos a decirlo a algunos titulares. Dani, tú que estás más encima, me corriges.

Dos motores, dos sistemas de asistencia al pedaleo, M2, M2S. El gran protagonista de la jornada de ayer fue el M2S, que fue el que... Sin duda alguna, sin duda alguna. Sí, el que más vimos. Hasta 1.500 vatios de potencia y hasta 150 Nm de par. Ese podría ser el titular muy importante, el hasta, porque una de las cosas que descubrimos en los días anteriores era...

Que dependiendo de la configuración de batería más sistema de asistencia al pedaleo, vamos a encontrar bicis, como la inmensa mayoría de las que se presentaron ayer, con un pico de potencia de hasta 1.300 vatios y 130 barra 150 Nm, 130 se alcanzan en modos normales y 150 en el modo Boost, que sería esa la configuración.

Pero sí surgieron, sí, de repente aparecieron bicis como la que Dani ha probado, como la propia Anflow, que con una batería de 700 nos ofrecía 1500 de potencia y 150 Nm de par.

Efectivamente a ver luego luego lo desarrollamos un poco más pero tú lo has dicho muy bien es hasta los límites superiores son 1500 y 150 en los 150 se alcanzan sólo en el modo boost en cualquier configuración y luego dependiendo de la batería tenemos 1500 en boost 1300 en modos normales 1500 en todos los modos o 1300 en todos los modos porque es que además además de Dos motores, Abinox nos presentó cuatro baterías, más...

La que venía de 800 de la generación anterior, que prácticamente se mantiene. ¿Es media batería? Sí, luego lo explicamos. Es como a medias, ¿no? Es la anterior a medias. Sí, o con un ligero tuning. Entonces, claro, es que no solo ya son dos motores, son dos motores, varias baterías, y si nos vamos a la parte de amp flow...

Que como sabemos son marcas ligadas pero que quieren trabajar de forma completamente independiente, Anflux presentó dos bicis, la PX y la PR, muy parecidas pero ojo, no iguales, porque la gente podría pensar, no, vale, la PX es la que va a llevar el M2S y la PR es la que lleva el M2, pero no, hay ligeros cambios en la geometría.

Un mayor peso o sea es como cuando con otras marcas tenemos el modelo tope de gama en un carbono y los inferiores en otro pero incluso con algún cambio más Digamos que con la PR han intentado hacer una bicicleta más accesible, más competitiva. En principio, vamos a ser claros, Anflow es una marca que pertenece, no sabemos en qué porcentaje, en qué manera, pero pertenece a Binox, o sea, es una marca ligada a Binox. Entonces eso también tenía su importancia ayer cuando apareció el lanzamiento, porque lo lógico es que...

Dices que obviamente ellos en su marca propia de bicis o con la que están ligada o con la relación que tengan van a mostrar todo lo que son capaces de hacer y algo parecido pasó. Si te parece Dani, por ir a los datos...