¿Cámaras dentro del coche?

Desde este mismo mes de julio en el que estamos, el día 7 exactamente, ningún turismo, furgoneta, camión o autobús nuevo puede matricularse en la Unión Europea sin un sistema capaz de detectar si quien va al volante ha dejado de mirar a la carretera. La tecnología se llama ADD. siglas en inglés de Sistema Avanzado de Advertencia de Distracciones del Conductor. Esto se materializa en una pequeña cámara de infrarrojos situada en la columna de dirección, el salpicadero o junto al retrovisor interior. Sigue la mirada y la posición de la cabeza y avisa cuando la atención visual se desvía demasiado tiempo. La medida ha generado mucho debate por una razón fácil de entender. Hasta ahora los sistemas de asistencia observaban el exterior del vehículo, esto es, los carriles, los peatones, las señales o los obstáculos. El ADDW invierte la dirección, la dirección de la mirada, y coloca un sensor óptico apuntando al rostro de quien conduce.

Esa novedad convive con un marco normativo que impone límites estrictos al tratamiento de las imágenes. Y buena parte de la polémica consiste en determinar hasta dónde llegan esos límites y quién comprueba que se cumplen. El origen de la obligación está en un reglamento. el Reglamento 2019-2144 del Parlamento Europeo y del Consejo, conocido como Reglamento General de Seguridad en los Vehículos o GSR-2. Ese texto fija la lista de sistemas que los vehículos deben incorporar para homologarse en la Unión Europea. El reglamento no ha entrado en vigor de golpe, ha ido aplicándose un calendario escalonado que distingue entre los tipos de vehículos nuevos, es decir, los modelos que solicitan la homologación por primera vez y todos los vehículos nuevos que abarcarían las unidades fabricadas a partir de un tipo ya homologado. La primera fase empezó en julio de 2022 con una serie de tecnologías, de asistencia a la conducción y de prevención de accidentes.

Estas tecnologías son el asistente inteligente de velocidad, la señal de frenado de emergencia, el registrador de datos de incidencias, la interfaz para alcoholímetros antiarranque y el sistema de advertencia de somnolencia y pérdida de atención, que es el DDAW. Desde ahora, Todos estos equipamientos deben incorporarse con los vehículos nuevos que se matriculan. No importa que estén fabricados fuera, todos los vehículos vendidos como nuevos dentro de la Unión Europea tienen que llevar esas tecnologías desde ya mismo. El ADDW ha seguido un calendario propio porque requería de un desarrollo técnico específico. Un reglamento específico ha establecido los requisitos técnicos y los procedimientos de ensayo que comenzaron hace dos años. Ambos sistemas no deben confundirse. El DDAW vigila la somnolencia y admite soluciones indirectas como el análisis de los movimientos del volante o de las pisadas de la línea.

El ADDW se ocupa de las distracciones. y en fin exigen por definición observar hacia dónde mira el conductor el sistema debe activarse automáticamente cuando el vehículo supera los 20 kilómetros por hora y funcionar tanto de día como de noche lo que explica el recurso a la iluminación infrarroja a partir de un punto de referencia ocular definido en el diseño del habitáculo El software divide el campo visual en tres zonas. Una corresponde a la carretera y a las ventanillas, donde la mirada debería permanecer la mayor parte del tiempo. Otra abarca posiciones más periféricas, como el techo o los extremos laterales. La tercera comprende el salpicadero, la consola central y la zona baja del habitáculo. Y es la única cuya vigilancia resulta obligatoria a efectos de alerta. Los umblares son también concretos. Entre 20 y 50 km por hora el sistema debe advertir si la mirada permanece en el área de distracción más de 6 segundos. Por encima de 50 km por hora ese margen se reduce a 3,5 segundos. La advertencia de ser visual