Caza nocturna 2: Los mejores cazas nocturnos de la historia

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Hola a todos y bienvenidos al Archivo Sonoro de Soundglass Patrol. Hoy vamos a hacer una segunda parte de Caza Nocturna, porque Héctor, bueno, ya sabéis que al final por problemas técnicos no se pudo conectar, pero hoy sí que le tenemos enterito para nosotros. Hoy el resto, los que han tenido problemas y cosas que han sido son el resto y hoy sí que tenemos a Héctor. Muy buenas Héctor.

Muy buenas, caballero. Me van a oír porque me han dejado son del peligro.

Y bueno, si el otro día hicimos un repaso sobre cómo nace la caza nocturna, sobre las necesidades que crean la caza nocturna, sobre el desarrollo un poco técnico y pues eso, de pasar del primer sensor, digamos, que existe siempre, que son los ojos, a luego la búsqueda con faros, los radares terrestres, los spots que hay, se nos olvidó comentarlo, pero bueno, ha habido spots en tierra y luego ya los radares embarcados y así hasta el nacimiento de los cazas todo tiempo.

Si el otro día hicimos lo que era en sí el repaso técnico, hoy vamos a hacer el repaso más de salseo, el que puedes encontrar en un foro de internet, el típico del ¿y cuál es el mejor caza qué? Así que hoy tenemos a Héctor para hablarnos de los mejores cazas nocturnos de cada época. Así que Héctor, quitando la Primera Guerra Mundial, que eran aviones normales, que se las apañaban como podían, empieza con las primeras modificaciones que se hicieron como tal de caza nocturno, todo tuyo.

Pues las que yo soy consciente de las primeras que se hicieron así específicas fue aquí en la Guerra Civil Española, que para lidiar con los bombardeos nocturnos que hacía el mando sublevado, se empezaron a volar un piloto ruso, no recuerdo el nombre, que empezó a probar con vuelos nocturnos con Polikarpov I-15 Chato, luego esa escuadrilla acabó bajo el mando de un español, José Falcó, y ahí sí que acabaron modificando los chatos para vuelos nocturnos específicamente. No sé si lo comentasteis el otro día, el problema de volar de noche, sobre todo en estos aviones de motores de explosiones, entre otras cosas, los fogonazos salen por los tubos de escape, ciegan al piloto y afectan a la visión nocturna, entonces se modificaban.

Una de las primeras cosas que comentamos que el tema de los escapes, por un lado al piloto propio le cegaba, pero que los de los bombarderos te guiaban hasta ellos, con lo cual de ahí nacieron los supresores de llamas, los colectores, una serie de cosas que hacían que esas llamas desaparecieran. Sí, entonces aquí se modificaron algunas de esas líneas y hubo también intentos de instalar redes en radio para poder acceder al control desde tierra, porque si no iban muy vendidos.

Pero al final son cazas diurnos adaptados para el uso nocturno. Y un poco cuando empieza la Segunda Guerra Mundial, ante esa tesitura, todos los países siguen la misma técnica, la misma táctica. En Alemania las primeras escuadrillas de cazas nocturnos son de Messerschmitt 109D, o sea, cuando empezó la Segunda Guerra Mundial su caza de primera línea era el L y el D se estaba retirando a unidades de caza nocturna.