CBP565 Aviación Soviética 1942-1945: de Stalingrado a Berlín

A primeros de 1942, el legado del verano anterior se hacía notar en todos los estamentos de las VVS. En octubre del 41, la baja de casi 5.000 aviones fueron admitidos por los estamentos soviéticos y se sumaban los pobres ritmos de producción debido al traslado de industrias más allá de los surales que hablamos hace poco. 1.807 unidades construidas. De aviones en total en julio de 1941 y 2329 en septiembre que se convertirían en apenas 627 en noviembre. La abnegación en aras de la patria se multiplicaba. Muchos pilotos embestían deliberadamente a los aviones alemanes. Las unidades integradas en la frontera de Leningrado combatieron con gran denuedo y fueron apoyadas por las de la flota del báltico Bandera Roja. y de la flota septentrional. También la 151 ala de la RAF que equipaba con Hurricane Mark II.

En defensa de Leningrado destacarían el séptimo cuerpo de caza, el IAK, y los Mikoyan Gurevich MiG-3 del 401 regimiento de caza, el IAP, del teniente coronel Supurún. que jugaron un importante papel durante combates de junio-agosto del 41. Por su parte, los IAP-67 y 55 de la aviación frontal meridional combatieron contra los aviones alemanes, húngaros y rumanos en los sectores de Odessa y Tiraspol durante el verano, con sus MiG-3 midiéndose las alas con los Messermits de la Jagdswatter 77. Los bombarderos soviéticos de la aviación estratégica soviética atacaron en julio y agosto. las ciudades de Königsberg, Danzig, Berlin, Ploesti y Constanza. Lentamente empezaban a entrar en servicio modelos más capaces y en el curso de 1942 comenzaron a ser relegados de las cadenas de montaje los cazas MiG-3, I-15 e I-16, así como los bombarderos SB-2 y TB-3.

Y esta introducción, que no es mía, sino que lo he sacado de una obra de referencia ochentera de la enciclopedia ilustrada de la aviación, es como describe más o menos la entrada del año 42. Muchísimas pérdidas, pero una esperanza porque salen, van a ser nuevos modelos y que se han defendido con uñas y dientes. Y esto también, este resumen que sirve... para el anterior episodio donde habíamos hablado de los aviones de caza soviético de 1936 a 1941 y por eso tenemos aquí a su autor porque ha sacado la segunda parte. Cristóbal, bienvenido de nuevo a Casus Belli. Pues muchas gracias por invitarme a tu programa, Dani. encantado y vengo aquí a hablar otra vez de mi libro, en este caso del segundo volumen que va de 1942 a 1945 Sí, porque realmente ahora es donde empieza.

El 41 ya sabemos que empieza la embestida, aguantar como sea, a perder territorio, a perder un montón de aviones. En el primer libro, recordémonos, habíamos hablado de los modelos soviéticos en la guerra de España, en Halkingol, en la guerra de invierno, exactamente, y al principio de Barbarroja. Por ese entonces no sé si había empezado la finosoviética del 39 y luego la del 41 empezaba por ahí. Eso lo habíamos dejado bastante bien. Ahora vamos al marro de verdad. Ahora vamos a la embestida, a la guerra de total aniquilación. ¿Cómo había ido el 41 y en comparación el 42 fue mejor o realmente fue más terrible para la Unión Soviética? Pues sí, mucha gente se cree que el periodo más peligroso es cuando los alemanes llegaron apenas a estar entre 30 a 60 kilómetros de Moscú en el invierno de 1941, pero realmente el periodo...