Coloquio con Óscar Puente

Ellos tuvieron que afrontar una crisis, sobre todo porque también quiero recordar que durante los periodos de gobierno del Partido Popular la deuda pública creció del 40% a casi el 100%. Por lo tanto, el país se endeudó de manera muy importante. Lo que pasa es que el dinero tuvo otros destinos y tuvo otras pérdidas. Nosotros hemos invertido solo el año pasado.

¿Dónde lo hemos hecho? Pues respetando esas premisas. La mitad aproximadamente ha ido al ferrocarril y dentro de esa mitad ya algo menos ha ido a la alta velocidad. De los 5.000 y pico, 6.000 millones que se han invertido en ferrocarril el año pasado, ya algo menos de la mitad ha ido a la alta velocidad. Ya una mitad importante ha ido al ferrocarril convencional, al que usamos todos los años.

A ir al trabajo, a las cercanías, a lo que usamos para comunicar territorios dispersos de nuestro país. Es decir, no todo es alta velocidad, eso es un mito. Es verdad que España ha invertido mucho en alta velocidad y es importante que lo haya hecho.

Porque España será el país del mundo dentro de cinco años que tendrá conectada el 90% de su población en alta velocidad. En los últimos cinco años hemos añadido a nuestra red 750 kilómetros de alta velocidad. En cinco años. Más de lo que toda la Unión Europea tiene, si exceptuamos Francia, Alemania y Italia, si exceptuamos esos tres países, en cinco años España ha construido un volumen de red equivalente a más de lo que tienen todos los países de la Unión.

Hemos construido 4.070 kilómetros de alta velocidad, querido embajador. Reino Unido, para que se hagan ustedes una idea, concluirá el Londres-Birmingham, espero que cuanto antes, hay muchas empresas españolas ahí trabajando, después de haber invertido unos 100.000 millones de libras. Es verdad que hay unos condicionantes distintos, allí las apropiaciones no son como aquí, entre Londres y Birmingham hay una densidad de vivienda muy grande.

Expropiar bienes caros, pero hemos conseguido hacer una red de alta velocidad a un precio sin competencia en ningún otro país del mundo. Pero también estamos mejorando nuestra red convencional y también estamos mejorando nuestra comunicación por ferrocarril, de las cercanías, etc. Es decir, en el transporte sostenible hemos empleado, más sostenible que es el tren, aproximadamente la mitad de los recursos.

En las carreteras, solo en conservación, hemos llegado ya a más de 1.500 millones de euros al año, que es lo que los expertos decían que necesitábamos para mantener las carreteras. No es verdad, y no es verdad porque llegamos a esa cifra con los deberes pendientes de los años en los que no hemos podido invertir tanto. Pero ya estamos en...

Millones y subiendo, estamos ya en una cifra que nos va a permitir que nuestra extensa red, pero madura red de carreteras, vaya entrando en unos parámetros de conservación, digamos, razonables, adecuados. Y una parte también está invertida, es al menos en este momento, en el ámbito aéreo, pero también, sobre todo, en el ámbito portuario y de conexión de los puertos.

Muy baja, muy lejos de la media europea, muy lejos del objetivo que tenemos fijado para el año 2030, aunque estoy convencido que lo vamos a alcanzar y ahí hemos metido una parte de nuestros recursos. Por tanto, en estos años, en lo que se refiere a inversiones, hemos sido coherentes con lo que creíamos que era el modelo que debíamos defender, que es electrificar nuestro transporte público. Hemos hecho una apuesta muy fuerte también por abaratar el coste del transporte público para el ciudadano.

En esto, bueno, hay opiniones para todos los gustos, pero la realidad es que nuestro gobierno ha invertido o ha gastado 9.300 millones de euros en políticas de ayuda al billete, de ayuda al transporte. Solo en los últimos tres años, desde septiembre del año 22, hemos invertido 6.500, es decir, en los últimos tres años es donde se ha producido el esfuerzo más importante. Lo han visto ustedes con la...

Al precio del billete, le hemos añadido la versatilidad y la comodidad en la adquisición de los títulos con ese abono único, con los abonos de transporte, 30 euros, 60 euros, con esa fórmula de...