Episode of La ContraCrónicaDescription of El desastre ferroviario
El sábado pasado por la tarde con apenas un par de horas de diferencia se produjeron dos incidentes ferroviarios en cadena que afectaron a las dos principales estaciones de Madrid. Un tren de alta velocidad de la serie 114 de Renfe que estaba realizando una maniobra en Chamartín, se precipito sobre el túnel que comunica esa estación con la de Atocha bajo el subsuelo de la capital, y allí experimentó un aparatoso accidente. Por suerte iba de vacío y no hubo que lamentar más víctimas que dos heridos leves, dos empleados de mantenimiento de Renfe. Poco después ADIF, la administradora de la red ferroviaria, se vio obligada a cortar la tensión en la catenaria de acceso a la estación de Atocha porque un individuo amenazó con suicidarse arrojándose sobre las vías.
Al anochecer buena parte de la circulación ferroviaria estaba suspendida y el túnel de alta velocidad que discurre paralelo a los dos de ancho ibérico al este de la Castellana se encontraba cortado. Eso afectó directamente a un total de 15.000 viajeros de Renfe que se quedaron en tierra o atrapados en los trenes. A eso hay que sumar los afectados de las compañías Ouigo e Iryo, cuyos trenes operan en ambas estaciones madrileñas. El caos se extendió todo el domingo y promete hacerlo dos o tres días más. Las líneas de alta velocidad que comunican la capital con las principales ciudades del Levante como Valencia, Alicante o Murcia parten de Chamartín y comienzan su viaje en el mismo túnel en el que se produjo el accidente, por lo que hasta la reapertura del túnel tuvieron que concentrar el tráfico en Atocha, una estación que se encuentra ya cerca del colapso, o cancelar frecuencias.
Esto último es lo que tuvieron que hacer porque Atocha no puede acoger muchas más circulaciones. Renfe, Iryo y Ouigo cancelaron cerca de la mitad de sus servicios entre Madrid y Levante, un total de 32 trenes que no pudieron circular este domingo. El resto trataron de ajustarlos a Atocha, que el sábado se sumió en el caos, un caos agravado por el hecho de que ADIF impidió a los periodistas grabar en sus instalaciones, un esfuerzo por lo demás inútil ya que fueron los propios viajeros los que se encargaron de subir a las redes sociales lo que estaban viviendo.
Este fin de semana negro no es algo aislado. Desde hace dos o tres años los servicios ferroviarios en España han empeorado a ojos vista. Los retrasos, que eran muy escasos en la red de alta velocidad, son hoy la norma, tanto que hasta la propia Renfe se ha visto obligada a cambiar las condiciones de reembolso en el caso de retraso porque estaba costándole muy caro devolver el importe de tanto billete. Estaciones como la de Chamartín, que se encuentra en obras de ampliación, tienen incidencias graves todos los meses. Durante el pasado verano se acumularon de tal modo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tuvo que dar explicaciones en el Senado, explicaciones que no convencieron a nadie, pero a las que se agarró el Gobierno en aquel momento.
Caso aparte son las principales redes de Cercanías. Las de Madrid y Barcelona tienen problemas continuamente por culpa de la infraestructura, envejecida y mal mantenida, o de los trenes, a los que les sucede lo mismo. A lo largo de las últimas tres décadas el grueso de la inversión se ha ido a la red de alta velocidad descuidando la red convencional, que es la más utilizada en las grandes ciudades, pero no es rentable políticamente. Los problemas, como vemos, vienen de atrás y este Gobierno no ha hecho más que precipitarlos. Son problemas que tienen solución, aunque ésta no será ni sencilla ni, mucho menos, rápida.
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3:48 El desastre ferroviario
31:23 Sinwar y la pena de muerte
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Soy fernando díaz villanueva hoy es veintidós de octubre de dos mil veinticuatro y esto es la contra crónica el sábado pasado por la tarde con apenas un par de horas de diferencia se produjeron dos incidentes ferroviarios en cadena que afectaron a las principales estaciones de madrid un tren de alta velocidad de la serie ciento catorce de renfe que estaba realizando una maniobra en chamartín príncipe sobre el túnel que comunica esta estación con la de atocha bajo el subsuelo de la capital y allí experimentó un aparatoso accidente por suerte iba de vacío y no hubo que lamentar más víctimas que dos heridos leves los empleados de mantenimiento de renfe poco después adif la administradora de la red ferroviaria se vio obligada a cortar la tensión en la catenaria de aquí cesó la estación de atocha porque un individuo amenazó con suicidarse arrojándose sobre las vías al anochecer buena parte de la circulación ferroviaria estaba suspendida y el túnel de alta velocidad que discurre paralelo a los otros dos de ancho ibérico al este de la castellana se encontraba cortado esto afectó directamente a un total de quince mil viajeros renfe que se quedaron en tierra o atrapados en los trenes a eso hay que sumar los afectados de las compañías widow é hirió cuyos trenes operan en ambas estaciones madrileñas el caos se extendió todo el domingo y promete hacerlo dos o tres días más las líneas de alta velocidad que comunican la capital con las principales ciudades del levante como valencia alicante elche o murcia parten de chamartín y comienzan su viaje en el mismo túnel en el que se produjo el accidente por lo que hasta la reapertura del túnel tuvieron que concentrar el tráfico de atocha una estación que se encuentra ya cerca del colapso eso o cancelar frecuencias esto último es lo que tuvieron que hacer porque ya no puede acá mujer muchas más circulaciones renfe hirió y wegow cancelaron cerca de la mitad de sus servicios entre madrid y levante un total de treinta y dos trenes que no pudieran circular este domingo el resto trataron de ajustarlos a atocha que el sábado se sumió en el caos un caos agravado por el hecho de que adif impidió a los periodistas grabar en sus instalaciones un esfuerzo por lo demás inútil ya que fueron los propios viajeros los que se encargaron de subir a las redes sociales lo que estaban viviendo este fin de semana negro no es algo aislado desde hace dos o tres años los servicios ferroviarios en españa ha empeorado a ojos vista los retrasos que eran muy escasos en la red de alta velocidad solo y la norma tanto que hasta la propia red f se ha visto obligada a cambiar las condiciones de reembolso en el caso de retraso porque estaba costándole muy caro devolver el importe de tanto billete estaciones como la derecha martín que se encuentra en obras de ampliación tienen incidencias graves todos los meses a veces todas las semanas durante el pasado verano se acumularon de tal modo que el ministro de transportes óscar puente tuvo que dar explicaciones en el senado explicaciones que no convencieron a nadie pero a las que se agarró el gobierno en aquel momento caso aparte son las principales redes de cercanías las de madrid y barcelona tienen problemas continuamente por culpa de la infraestructura envejecida y mal mantenida o de los trenes a los que les sucede lo mismo a lo largo de las últimas tres décadas el grueso de la inversión se ha ido a la red de alta velocidad descuidando la red convencional que es la más utilizada en las grandes ciudades pero no es rentable políticamente los problemas como vemos vienen de atrás si este gobierno no ha hecho más que precipitar los son problemas que tienen solución aunque ésta no será ni sencilla ni mucho menos rápida este último fin de semana se puede calificar como fin de semana negro y la red ferroviaria concretamente ha sido la de madrid pero podría haber sido en cualquier otro punto de la red porque cuando no es en madrid es en cualquier otra parte de españa el hecho es que los fines de semana o las semanas negras en el ferrocarril se han convertido en algo relativamente común el viernes el sábado y el domingo hubo incidencias que interrumpieron total o parcialmente el tráfico las dos más graves sucedieron el sábado por la tarde y os las he contado por encima en la introducción podríamos pensar que es una coincidencia y en circunstancias normales sería una coincidencia todo en esta vida fallan en algunas ocasiones y hay que ser tolerante con los fallos eso sí siempre y cuando esos fallos sean puntuales y no constituían una tendencia pero este no es el caso ni mucho menos de la red ferroviaria española desde hace dos o tres años todo lo que puede fallar está fallando los dos últimos veranos evento en el que como es obvio los viajes por ferrocarril aumentan porque la gente sale de vacaciones los dos últimos veranos especialmente
