DESTERRADO: ZONA AVANZA MOTO YA ES LEGAL

Nuestro compañero Juan Carlos Toribio, nos acompaña en La Hora de Desterrado.

Bueno amigos, me llamo Juan Carlos Toribio, llevo el canal de Desterrado y estoy en el Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

Estamos dos países especialmente representados, España y los compañeros de México, que están teniendo unas actuaciones increíbles y un avance en los derechos de los motociclistas bestiales.

Bueno, gracias a Cuñados Moteros voy a poder estar con vosotros en breve y contaros algunas cosas que creo que pueden ser interesantes y que os pueden servir para el día a día y además para tener una fotografía, tener una radiografía de la realidad que nos está aconteciendo, de lo que nos está sucediendo y descubrir un poquito más esta realidad también de la Dirección General de Tráfico y otras administraciones públicas que faltando a las obligaciones que tienen nos están poniendo en peligro.

Ya sé que soy crítico y desde aquí agradecer también a Cuñados Moteros la libertad de expresión que me han permitido.

Bueno amigos, el 17 de junio del año 2025 se produce la reforma del Reglamento General de Circulación en relación a la señalización. Se hace a traceres de ese Real Decreto 465.

Y bueno, lo cierto es que la reforma ha convertido en legales muchas situaciones que desde hace 17 años más o menos, incluso los dientes de dragón, por ejemplo, 7-8 años, las líneas avanzadas o las zonas avanzadas de detención de motocicletas y bicicletas pues llevan 17 años siendo ilegales, etcétera, etcétera, pues las va a convertir en legales a partir del 1 de julio del año 2025.

Llevamos años peleando para que se entienda qué es eso de la segregación positiva, qué es eso de poder avanzar con el tráfico estático, o sea, en condiciones o condicionado a la seguridad, con espacio y tráfico estático, poder avanzar con las motocicletas y ponerte delante en una zona reservada de tal forma que cuando se inicie la aceleración de vehículos, cuando se abre la fase roja del semáforo y se abre y se convierte en verde, pues puedan salir las motocicletas antes que los turismos para evitar interactuar entre los vehículos que sabéis que su visión periférica es más reducida, etcétera, etcétera, una serie de cosas.

Esta segregación positiva en materia de seguridad, que sería discutible en el caso de las bicicletas, porque poner delante las bicicletas al final lo que hacen es un tapón, digo que sería discutible, yo no voy a entrar ahora en decir si poner las bicicletas ahí eso es bueno, es malo, lo que sí sé es que pueden hacer de tapón.

Con los límites de velocidad actuales no tanto, porque teniendo en cuenta que las velocidades actuales, la genérica para determinado tipo de vías es de 30 kilómetros hora, incluso de 20 kilómetros hora, lo cierto es que no quiero entrar en el debate de si las bicicletas es bueno ponerlas delante o detrás, lo que quiero es informar de la situación actual y cómo hemos llegado a esa situación actual.

En el año 2008 empiezan a proliferar lo que son las zonas avanzadas de detención, yo soy uno de los responsables y culpables de que eso proliferara, pero con la intención inmediata de que se reformara el Reglamento General de Circulación y así quede con la Dirección General de Tráfico en el GT52, en el grupo de trabajo.

Que se reformara de forma inmediata el Reglamento General de Circulación en lo relativo a señales, ese anexo 1, y las marcas viales establecieran que existía, que esa zona avanzada de detención se convirtiera en legal.

Y además que hubiera una señal previa que advirtiera, como los pasos de peatones, la S13, que advirtiera de que existía esa zona avanzada de detención para las motocicletas de tal forma que se podría generar la segregación.

Mi interés principal era la seguridad, está clarísimo, lo que pretendía es lo que he explicado, esa segregación positiva por aceleración, que es el movimiento natural de la motocicleta frente al resto de los movimientos y aceleraciones que tienen el resto de los vehículos.

No estamos hablando de velocidades máximas y no estamos hablando de hacer el macarra, estamos hablando de seguridad y estamos hablando de segregación.

Hay varias formas de hacerlo, se puede hacer con un carril como el bus, en muchas ciudades que va segregado, y los taxis, o se puede hacer en el mismo carril por estas líneas avanzadas de detención.