¡Donde pongo el ojo, mojo! Entrevista a un ex-corsario del 43 Grupo (los apagafuegos, botijos o focas)

Buenas noches vegetal y agua original en dicho terreno hola a todos y bienvenidos al archivo sonoro de san glass patrol nos acompañáis en una aventura más ya sabéis que nos podéis encontrar en el blog y además en amazon music apple podcast google podcast a box y spotify hola a todos por fin hemos conseguido liar a manuel belmonte de gálvez que seguro que ya le conocéis todo porque es el autor de los dos libros que hay sobre el grupo treinta y cuatro cuarenta y tres treinta y cuatro bueno ya me entendéis que son en pasada y mi barco que vuela muy buenas manuel las tardes que tal gracias por invitarme pues yo creo que vamos a empezar por el comienzo que estábamos diciendo que no sabíamos que contar primero que lo primero va a ser pues empezar desde el comienzo cómo se llega a ser piloto de apagafuegos pues te puedo contar cómo llegué yo a ser juegos juegos son digamos que es una pregunta que es doble una qué pasa por la mente de una persona para querer acabar siendo piloto apagafuegos y luego cuál es el procedimiento que cursos o qué hay que hacer para llegar a serlo bueno yo me decanté por esto básicamente porque yo desde pequeño quería volar aviones en visual con mis manos eso lo tenía claro quería volar como se volaba en la segunda guerra mundial siempre lo he dicho puede parecer una estupidez o una exageración pero es es ésa fue mi motivación también me estáis preguntando por ser piloto de apagafuegos yo realmente quería ser piloto militar entonces ese fue mi objetivo desde desde el principio también te decía que te puedo comentar cómo llegué yo a ser piloto de apagafuegos porque ahora mismo esta información que yo voy a dar está desactualizada es decir ya no ya no se pueda acceder de esta manera la academia del aire ni se puede seguir mis pasos porque el sistema de selección ha cambiado totalmente en estos veintitrés años que se dice pronto bueno pues entonces cómo llegaste tú a hacerlo muy bien pues allá por el año noventa y ocho cuando definitivamente me interesé por el tema o mejor dicho decidí dirigir mis esfuerzos en esta línea la manera de entrar en la academia era superar una oposición una oposición que tenía varias pruebas de matemáticas física e inglés entonces bueno pues uno tenía que preparar esta oposición presentarse jugar tus dados y aprobar o no mientras yo me preparaba y me presentaba a estas oposiciones de lo que entonces se llamaba la carrera a la escala superior de oficiales sacaron una posición paralela que era para oficiales de complemento es lo que acabe aprobando y en lo que me convertí en piloto de cumplimiento del ejército del aire nuestra particularidad pues bueno qué ya desde el principio sabíamos que sólo podíamos volar aviones de transporte o lo que el ejército considera aviones de transporte y que teníamos una un contrato temporal con el ejército es decir no serían los oficiales de carrera por el resto de nuestros días el contrato era de ocho años máximo doce pero una vez estuve dentro pasados unos años modificaron la ley una primera vez y ampliaron este contrato hasta los cuarenta y cinco años de edad cosa que fue una bendición para muchos de nosotros porque realmente me podría disfrutar de una carrera aeronave ética en el ejército muy superior o en duración a la que puede aspirar un piloto de carreras digamos es cierto que en aquella época el cuarenta y tres venía a ser algo así como lo que el escuadrón que no quería a nadie y ahora es al contrario y hay que ser primero de promoción para para entrar a él o no me puede responder a esto claro que puedo ver es totalmente cierto yo cuando yo quedé el tercero de mi promoción podría haber elegido cualquier escuadrón de cualquier unidad dicen los escuadrones bueno del ejército