E8 La coordinación entre Flota y Tierra 🤝🏽🚢: Jorge Beltrán y Adriano Marcos

Yo creo que lo importante es si está rodeado de buen equipo no hay ningún problema en tener que modificar la activa del barco una dos tres o las veces que haga falta importante es eso que siempre salimos adelante siempre bienvenida bienvenida a diálogos un espacio de conversación de la naviera balearia porque nos gusta llegar a buen puerto intercambiando ideas que faciliten la reflexión y la mejora del transporte marítimo hoy conversando jorge beltrán primer oficial de balearia y adriano marcos coordinador de carga en ceuta de balearia tú cómo le explicarías a una persona que no se dedica a lo nuestro que es lo que hace tu día a día pues mira mi mi día a día va en coordinación con el responsable de operaciones y en este caso yo el coordinador de carga siempre seguimos la misma dinámica sobre los metros disponibles que tenemos en la bodega y la reserva realizada lo cuadramos para no excedernos nunca de de esa capacidad entonces cuando una vez cuadrado ya contactamos con el primer oficial y le decimos todo lo que ahí sí que puede haber modificaciones entonces la estiba la pauta que se han dado son modificada cuando siempre que llegamos a puerto lo primero que hago es ponerme en contacto con tanto con el coordinador de carga coordinado de embarque y ellos siempre me dan la información con respecto a lo que a la cara que tenemos que venden en el barco una vez que nosotros ya sabemos toda la carga que tenemos que detener el barco lo primero que yo tengo que hacer ante todo vela por la seguridad del barco y a la hora de realizar la carga entonces siempre me pongo en contacto con el contramaestre que siempre se ha dicho que el contramaestre en la mano derecha del primero y es verdad si ellos la carga no lo podríamos hacer entonces una vez que ya sabemos todas la carga toda la carga que tenemos que meter el barco incluido coche camión rígido lo que tenemos que hacer es empezar a legal como los segregamos tenemos que tener en cuenta la lo la cantidad como ha dicho la cantidad que tenemos y y en los separamos siempre en altura y por peso en la coordinación entre todos los departamentos muy importante nosotros tenemos nueve rotaciones nueve salidas desde cada puerto y a veces entre salida y salida hay una hora de diferencia tenemos un breve espacio en el tiempo en el que hay que preparar todo entonces por eso nos caracteriza la rápida actuación que tenemos no no no hay margen no podemos fallar como has dicho no no tenemos margen de error yo creo que la clave del éxito por así decirlo es comunicación y que la información sea concisa escueta y concisa para que tanto la gente de á bordo como yo nos quede claro qué es lo que la la mercancía a la carga que tenemos que iban en el barco sigue bueno no es lo mismo hace la carga en un barco rápido que es en el caso en el que donde yo navego en un barco convencional porque las condiciones de estabilidad en un barco y otros son totalmente diferentes por ejemplo en el paseo por su alma entera el otro barco que trabaja nuestra ruta tienes que tener mucho en cuenta dónde colocan los camiones para tener en cuenta la cora es un cambio mi barco no no ocurre porque la estabilidad muchísimo más alta en un barco en un bar rápido sobre todo si van cargados sobre todo si va encargado tenemos que tener también en cuenta sobre todo de ceuta y algeciras muy peculiar las mareas soy el tonto de la manera que está siempre mirando si la marea está alta si la marea está baja muchas veces preguntaba porque los camiones entran de cara o entran de culo es por eso porque siempre que la marea está alta los camiones tienen que entrar de cara y con la marea baja en tan de culo porque simplemente por operativa porque si como marea alta lo metemos de culo luego no que luego de marcha atrás no no saldrían en el puerto entonces hay que tener muy en cuenta en el estrecho que nuestra ruta ceuta algeciras ceuta sólo hay un puerto de betty chino entonces toda la mercancía que podemos transportar sabemos que no va en tránsito tenemos la tranquilidad de que al puerto que va es el único claro como tú has dicho no sólo tenemos la suerte de que nuestro barco navega en una línea fija al es decir a ceuta y a la hora de realizar un embarque a la hora de activar la carga mucho muchísimo más sencillo he estado navegando en otro barco como por ejemplo el abel matutes en el eleanor roosvelt dame donde a la hora hace la carga como el barco toca diferentes puertos la carga es totalmente diferente no es lo mismo tener mercancías o carga que toda para para la bodega que va toda y todo en un mismo puerto que pronto entran sino porque simplemente lo que tendríamos que hacer en