EEV ⭐️ Historia del Ejército del Aire: Del biplano al Starfighter Ep.1

Hola que tal vieja guardia, hoy primera parte de la historia del ejército del aire desde su creación el 7 de octubre del 39 hasta la actualidad con el teniente coronel Marcelino Sempere que supongo que conocerás de otros episodios y con un trabajo espectacular a sus espaldas sobre la historia de la aviación. La miniserie en su momento constaba de tres episodios, pero lo hemos reconstruido en dos episodios largos. Queda ahora mismo mejor para este verano. Y en el primero nos contará desde la creación de este arma, súper curioso, ya lo verás, con el biplano italiano CR-32, el chirri como la espina dorsal de la aviación. Y acabaremos justo antes de la llegada del Phantom. El Phantom será el que abrirá. evidentemente el segundo y último episodio que acabará por cerrar la historia en la actualidad espero que lo disfrutes y que estés pasando un buen verano y si no es que este audio te ayude a añadirte un poquito así que vamos con el audio 7 de octubre de 1939, el Ministerio del Aire crea el Ejército del Aire, contando con un gran parque de aeronaves utilizadas en la guerra civil por los dos bandos.

Más de mil aviones. Mil aviones era un buen número, pero bueno, no nos dejemos engañar, ya que la mitad de los modelos rozaban la obsolescencia, o debían repararse, o dependían de recambios soviéticos. ¿Eran modelos inferiores a los que se están jugando el cielo en ese momento en Europa? Desde el 37 hay que entender que la ambiación de combate daba pasos agigantados, donde los modelos recién salidos de las fábricas podían verse obsoletos en cuestión de meses. En 1943 se compraron unos pocos Caza 109 Friedrich y bombarderos Hunkers 88 y se consiguió la licencia de fabricación del Gustav, pero tuvimos que esperar para conseguir motorizarlos. El material aéreo languidecía en los aeródromos y llevaba por lo menos tres generaciones de retraso cuando gracias a los acuerdos de los pactos de Madrid del 53 fueron llegando reactores americanos como el Sabre o el entrenador T-33 o aviones modernos de entrenamiento intermedio, el Texan, y transportes muy conocidos de la Segunda Guerra Mundial que nosotros nos lo catamos como los DC-3 o los DC-4 y aquí todavía utilizamos los TIAHU y lo que nos quedaba.

Pero de poco nos sirvió en la guerra de Sirid, ni parece, sin aviones solventes para ataque al suelo. Y podíamos seguir, del Chirri al Hornet, pero para eso lo que mejor hemos hecho es traer a un experto, como es el Teniente Coronel del Cuerpo General Escalda de Oficiales del Ejército del Aire, Marcelino Sempere. Bienvenido a Casus Belli. Hola, buenos días. Encantado de estar aquí con vosotros. Pues también con nosotros tenemos a Esau Rodríguez que ha venido por los pelos, ¿verdad? Bueno, sí, porque estaba esperando que mi 109 Bruno despegara y han tenido una serie de problemas. No consiguen que se elevara. Esos motores se calientan, no veas. Bueno, Marcelino, eres miembro del Número Servicio de Historia y Cultura Aeronáuticas del Ejército del Aire, licenciado en Filosofía y Letras, sección Geografía e Historia, especialidad en Historia Moderna, contemporánea y de América, doctor en Filosofía y Letras, Geografía e Historia, con la tesis... El ejército del aire español, 1939-1989. Y vamos a empezar a matar. Teníamos mil aviones, ¿verdad? Teníamos mil aviones en el 39 cuando se forma el ejército del aire, porque antes las fuerzas aéreas dependían del ejército de tierra o de la armada.

Entonces, a partir de ahí, mil aviones. Pero, ¿qué es lo que teníamos? ¿Valía la pena? ¿Podíamos enfrentarnos a alguien? Vamos a ver un poquito de antecedentes. Cuando se crea el Ejército del Aire, después de la Guerra Civil, recoge todo el material que había existente, sobre todo evidentemente los aviones del Bando Nacional, recoge parte de los aviones de la Aviación Legionaria y de la Legión Cóndor. además lo que era la brigada hispana, y luego recoge todo el material que van a dejar los republicanos. El material que se recoge de la República, una parte es el que se entrega en barajas y otro el que se va recogiendo por todos los campos y en lo que eran las fábricas que tenía la República, los centros de fabricación y de mantenimiento. pero muchos de los aviones republicanos o estaban a medio construir, o estaban saboteados, o estaban en muy mal estado. Realmente era una flota heterogénea, una flota muy numerosa, con una diversidad de modelos inmensa, casi 100 modelos diferentes, y además dentro de los aviones más o menos operativos.