EICMA 2025 (segunda parte), Suzuki GSX-8TT y matriculaciones octubre | Podcast Charlas de Redacción

Más novedades de Milán, probamos la Suzuki GSX-8TT y cuáles fueron las motos más vendidas en octubre. La semana pasada ya os adelantamos las principales novedades del salón de Milán, pero se quedaron algunas marcas por repasar como la china CF-Moto y un icónico fabricante británico que ahora está bajo influencia india, nos referimos a Norton. Nuestro compañero Mariano ha probado la Suzuki GSX-8TT, el modelo retro de media cilindrada y nos dará sus interesantes opiniones.

También tenemos los datos de matriculación de motos del mes de octubre, os adelantamos que continúa la senda positiva que se ha mantenido así durante todo el año.

Hoy estamos con todos vosotros, Mariano, Hilde y yo mismo Juan. Seguimos con Giuseppe en Diquesico y les deseamos que se recupere pronto, muy pronto.

Buenos días Mariano. Buenos días.

Buenas tardes Hilde. Buenas tardes a todos, un abrazo.

Pues buenos días, tardes o noches, depende de a qué hora nos sintonices. Bienvenidos al podcast charlas de redacción de Moto1Pro.com. Vamos con los contenidos de la semana, arrancamos.

Hoy tenemos un podcast dedicado completamente a las novedades. Hilde, pese a que la semana pasada hablamos ya del EICMA 2025 de Salón de Milán, todavía nos quedaron cosas en el tintero, ¿verdad? Pues sí, Juan, efectivamente el EICMA 2025 ha venido cargadito de regalos, por lo que todos podremos empezar a poquinar en nuestra laucha, en nuestro cerdito euro a euro para comprarnos la moto de nuestros sueños.

Y en el caso de las novedades que nos quedaron en el tintero, una de ellas es CFMoto, que ya es una marca que cubre todo el espectro, desde 125 hasta motos de un litro de cilindrada, con fábricas en China, Tailandia y México. Además, como sabéis, la marca participa en el mundial de Moto3 y Moto2 con el potente equipo Aspar, por lo que estamos ante una compañía que creen esto de gana el domingo y vende el lunes, que también promovía Don Paco Bulto.

Pues como decía, en el EICMA presentó la Trail 1000 MTX con un depósito de 22 litros y medio que ofrece más de 400 kilómetros de autonomía y que monta un motor bicilíndrico en línea de 946 centímetros cúbicos con 111 caballos y un peso en seco de 199. Oye, Hilde, ¿y esta moto también tiene genes de KTM? O sea, ¿está derivada de la KTM 990 o algo de esto? Sí, en principio sí.

No he querido hablar de la relación de KTM que, como todos sabéis, CFMoto fabrica todas las bicilíndricas D700, Duque y Adventure en China, pero también CFMoto está demostrando que es una marca con una identidad propia, pero todavía este motor, sí, tiene raíces KTM y lo mismo podemos decir de la moto que vamos a hablar a continuación, que es la primera Superbike de la marca, la SRRR, que monta un motor V4. Oye, ese motor a lo mejor es uno del que se habló hace unos años que parecía que iba a pasar su tecnología de competición de su 4 en V de competición, que decían que iban a sacar una moto deportiva para carretera, que al final nunca salió.

Te estás hablando de la KTM, Mariano. De la KTM V4, claro, como tiene esta conexión tan íntima a KTM y CFMoto, pues podría ser el mismo motor a lo mejor o no. Así es, así es, es el mismo motor que en la configuración CFMoto, entrega 210 caballos a la salida al cigüeñal, con un peso en orden de marcha inferior a los 200 kilos, lo que supone una relación muy buena.