ELENA CALLEJA: VOGE SR1 ADV 125

En estos mismos momentos, comienza Cuñaos Motero.

Hola, muy buenos días a todos los miembros de la comunidad de Cuñaos Moteros.

Y en esta nueva sección, ¿qué podéis encontrar? Pues podéis encontrar las pruebas de nuestra amiga y compañera Elena Calleja.

Y sí, Elena Calleja va a rodar con nosotros y nos va a enseñar esa futura moto que estás buscando.

Así que, Elena, adelante.

Hola, ¿qué tal? ¿Cómo estáis? Esta semana he estado probando el nuevo Bohe SR1 ADV.

Un scooter crossover enfocado para todos aquellos que tengáis el carnet de coche con una antigüedad de 3 años o el A1, que os va a resultar fácil, dinámico, divertido, bien equipado de serie, con un motor que tiene su respuesta adecuada a la hora de salir en semáforos, que os va a responder correctamente en autovía o en distancias interurbanas.

Y además, importante, lleva una serie de componentes como las suspensiones con un recorrido más largo, como los neumáticos mixtos o el control de tracción desconectable, que os van a permitir salir un poquito fuera del asfalto y disfrutar de él.

Bohe es la marca premium del grupo Loncin, un fabricante que desarrolla motores para marcas importantes europeas.

O sea que llevamos motor de calidad, buenos componentes y acabados.

Y además está bastante bien equipado tecnológicamente.

Cámara frontal, cúpula regulable electrónicamente, sistema Keyless, pantalla LCD a color, iluminación full LED, conectividad y sistema de navegación paso a paso.

Con respecto al motor, incorpora el motor FI de 125 cm³, un monocilíndrico refrigerado por líquido, que rinde una potencia de 11,6 caballos a 8.500 revoluciones y un par máximo de 11 Nm a 6.500.

Un motor suave que no transmite vibraciones.

El tacto de acelerador es muy agradable, dosificable, con una entrega de potencia aceptable.

Nos va a permitir rodar por ciudad sin ningún problema, las salidas en los semáforos estupendamente.

En recorridos interurbanos también vamos a salir bastante airosos.

Mantiene velocidades de 85-90 kmh perfectamente, pero en el momento que tenemos una cuesta un poquito pronunciada, va bajando un poquito la velocidad.

Pero vamos en general bastante resuelto para poder disfrutar de todo tipo de recorridos.

Como podréis ver, en algunas ocasiones el cuentakilómetros alcanza 100, 100 y poco.

Pero sí que con todas las condiciones a mi favor.

Los frenos, disco de 240 con pinza de doble pistón y en la parte trasera disco de 220 y pinza de un pistón.

Y ABS de doble canal.

Del tacto de ambas manetas muy correcto.

Ante imprevistos detiene la moto estupendamente.

Lleva frenada de emergencia.

Si frenas con contundencia parpadea la iluminación trasera.

Vuelta con unas suspensiones con un recorrido un poquito más largo de lo que nos podemos encontrar en un scooter urbano tradicional.

Horquilla telescópica hidráulica con barras de 31 y un recorrido de 121.

Y en la parte trasera doble amortiguador con botella de gas separada y un recorrido de 108.

Unas suspensiones con un toque de firmeza que nos va a venir muy bien a la hora de entrar en glorietas con soltura y manejarlo con agilidad.

Aunque si nos topamos con alguna alcantarilla de estas que están ahí un poco desvencijadas o algún resalto, vamos a notar un poquito la firmeza.

En general, transmite unas sensaciones agradables y es práctico.

Los neumáticos, la llanta delantera de 14 con un neumático de 110 y la trasera de 13 con un neumático de 130.

Neumáticos mixtos que nos van a transmitir seguridad y nos van a permitir, por el tema del dibujo, poder disfrutar de los trámites de pistas estos que al final es para lo que también es una moto.