Entrevista con Janneth Hurtado Betancur, concejala de Medellín

Bueno, Janet, desde la investigación que hemos hecho, hemos notado que la malla vial de San Antonio de Prado ha sido un problema muy grande para los habitantes. ¿Cómo ha sido desde la alcaldía el diagnóstico actual de la malla vial? Bueno, la administración distrital tiene un diagnóstico general de ciudad, incluso apenas se actualizó en el 2014, hoy realmente un diagnóstico más preciso no, lo que hace la ciudadanía es reportar y frente a ese reporte parcialmente se ha actuado, pero a la vez en el marco del plan de desarrollo distrital se deja una proyección de intervención de vías, organizarse, adecuarse y mejorarse. Tenemos dos líneas, uno que se llama malla vial y otro que se llama plan vial rural.

Unos compromisos más fuertes al ser concejal paradeña, vivir en los corregimientos, es decir, la propuesta inicial de la administración es todavía muy baja porque la recuperación de la malla vial debería ser de mayor impacto.

Nosotros hicimos enmiendas que permitieran aumentar la malla vial, en este caso para Plan Vía Rural pasó de 22 kilómetros a 23 kilómetros en un kilómetro porque cuesta muchísimo sostenerla y en materia ya de malla vial como tal se pasó de 16.6 kilómetros a 17.6 kilómetros, o sea, ya un kilómetro de cada uno, con el fin de que estos kilómetros adicionales pudiesen de alguna manera estar también priorizando la malla.

Vial en el corregimiento, pero eso tiene muchas aristas. En el marco de las dos vías que tenemos en San Antonio de Prado, una que es la vía antigua, en lo que conocemos la entrada por la limona, la otra que es la vía nueva, pues...

Les puedo contar ahora un poco qué se ha hecho, cómo se ha intervenido y cuál ha sido la priorización. De allí hemos dejado también otras apuestas en el marco del plan de desarrollo de la administración para que esa intervención esté ligada a las necesidades de la ciudadanía. Cuando se generó el plan de desarrollo distrital, se establece por cada común y corregimiento dos acuerdos.

Que es lo que la ciudadanía se aqueja más en los territorios. Y precisamente en San Antonio de Prado era un plan de movilidad. Y un plan de movilidad implica no solamente adecuar vías, sino también cómo buscamos bahías, señalización, el aumento de agentes de tránsito y también buscar otras soluciones de movilidad porque se vuelven insuficientes para el ingreso y salida de los habitantes del corrimiento, que es el corrimiento más grande del país, con mayor expansión y que además tenemos detonando unos planes parciales.

En la vía del puente La Limona, ¿qué otras vías se pueden ver ahí en deterioro? Pues en deterioro es la misma vía por ser tan antigua, ¿cierto? Precisamente antes de llegar al consejo yo generé una acción popular con más de 1.600 firmas de habitantes. Nos quejamos que hace 30 años la vía La Limona no se interviene, 30 años. Pero además se quedó corta para el crecimiento poblacional, ¿cierto? Qué pena, ¿cuándo fue la acción popular esa? En el 2023.

En el 2023 se tuvo una acción popular, esta acción popular lo que hizo fue que se le exigiera a tres partes, la alcaldía de Medellín, la alcaldía de Itagüí y el área metropolitana, por ser un punto precisamente de intersección. Entonces en el juzgado décimo administrativo de Medellín, el 14 de marzo ya del 2024 falló en primera instancia y dicen, ustedes administración tienen un año después de terminar los estudios para...

Para hacer la obra. ¿Qué permitió este fallo? Acelerar los estudios y diseños, que eran de ocho meses y se demoraron dos años. Dilataron procesos y lo dilataron aquí en la administración anterior o en la alcaldía anterior. Se dilataron los estudios por algunas circunstancias posiblemente políticas, pero más que eso es que permitió el fallo decirle a la administración que quede.

Pero adicionalmente eso es un tema de voluntad política. Entonces cuando llegamos ya al consejo y nos elige la ciudadanía para ser concejales de la ciudad, venimos y dijimos, este proceso está en firme, ¿cómo hacemos para que efectivamente Medellín ponga los recursos, Cagüez ponga los recursos y el área metropolitana? Nos sentamos con el señor alcalde, nos sentamos con la directora del área y dijimos, vamos a ponerlo en el plan de desarrollo de Medellín, pero a la vez en el plan estratégico de la área metropolitana. Y la área metropolitana ya es la que se encarga en jurisdicción de varios municipios en hacer la obra.

Lo que se viene es una ampliación doble calzada, que va desde el sector de San Gabriel en Itagüí y sube hasta el sector del Ángel Arrestrepo. Eso tiene también bahías, va a tener semáforización, va a tener además de la ampliación con Boscolver, que permite realmente no es construir un puente, sino es ampliar la vía como tal para esa recuperación. ¿Y para cuándo está estimada esa recuperación? Eso tiene una proyección de 20 meses, para finales de...