Entrevista Juan Pablo Posada

Hola, mi nombre es Juan Pablo Posada, soy ingeniero civil, estoy en un contrato de la alcaldía de Medellín, soy residente de obra, residente de diseños.

Bueno, empecemos con las preguntas. ¿Cuáles son las principales causas técnicas del mal estado de las vías de este sector? Las principales causas técnicas del mal estado es más que todo la topografía y los drenajes. ¿Por qué? Porque es una zona en la que llueve demasiado, entonces como llueve tanto y las vías no tienen buenos drenajes y también hay tantas quebradas en la zona.

Entonces eso hace que esté en el mal estado. Listo. ¿Qué papel juegan factores como el clima, el drenaje, como ya lo dijiste, y el tipo de suelo? Son factores muy importantes por la estabilidad como tal de las vías.

Sí, porque hay muchas zonas en las que son suelos muy blandos y también al estar mal drenadas se infiltra mucho el agua y al infiltrarse el agua daña la estructura de los pavimentos.

¿El aumento del tráfico, especialmente de vehículos pesados, ha influido en el deterioro? Claro que sí, el aumento del tráfico más que todo por ser una zona agrícola, porque allá se manejan mucho las granjas de pollos y se manejan mucho las granjas de cerdos, entonces esto hace que camiones y vehículos pesados estén transitando por vías que no están diseñadas para...

Para ese tipo de vehículos ¿Existen fallas en el diseño o en la construcción original de estas vías? No son fallas en el diseño, no lo diría así. Es más que todo que no estaba planteado para que fuera una población tan grande la que fuera a vivir a esa zona. El crecimiento exponencial de la población fue mucho más del que se esperaba cuando se diseñó todas las vías del corregimiento.

¿Qué tan costoso es recuperar una malla vial en estas condiciones? Es demasiado costoso, lo que tengo entendido es que San Antonio de Prado es de los corregimientos más grandes que hay.

Tiene la centralidad de San Antonio de Prado, es de las zonas más grandes que hay entre los corregimientos, entonces sería muy costoso arreglar todo ya. Entonces lo que siempre se pretende desde los proyectos es arreglar lo más urgente, arreglar lo que más se necesita en el momento.

¿Qué soluciones técnicas recomendarían para mejorar la malla vial en el corto y largo plazo? Yo lo que recomendaría más que todo es como estar muy pendientes del mantenimiento de las vías, de que donde hayan socavaciones, donde hayan quebradas aledañas a las vías, pues se haga su debido tratamiento de las aguas, su canalización de las quebradas.

Que se diseñen bien los drenajes porque esto es un problema pues que digamos por ejemplo desde el contrato en el que estoy trabajando son cuatro puntos en todo San Antonio de Prado más que todas las veredas y los cuatro tienen que ver con quebradas diferentes son estabilizaciones de vías y son drenajes de quebradas entonces es más que todo como plantear bien el diseño de los pavimentos para que Drenen mejor el agua y no sea tanto el daño. Y como último, que es algo más personal, que si tuvieras que dar una recomendación prioritaria, ¿cuál sería? La recomendación prioritaria sería pues como lo que acabo de decir, de diseñar mejor los drenajes y pues digamos también...

Las vías que son las vías de los alrededores que son las que van hacia las granjas y hacia las veredas como hacer que esas vías si sean capaces de mantener pues como las que sean diseñadas para el tipo de tráfico pesado que no se tengan que el tráfico pesado no tenga que ingresar a la central.