Description of Episodio 1000 · Domenicali pasa de nosotros
El fin de semana sin Fórmula 1 no dejó precisamente vacío de motor. Mientras el Mundial de Rallies vivía una de sus pruebas más espectaculares en Finlandia, la IndyCar presentó las primeras líneas de su futuro técnico con el IR-28, el coche que debutará en 2028. Y de eso, del automovilismo buscando cómo combinar emoción, tecnología y credibilidad hablamos en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1, que llega al episodio 1.000 de su andadura.
Finlandia siendo Finlandia.
Finlandia volvió a demostrar por qué ocupa un lugar tan especial en el Mundial de Rallies. Es velocidad pura, saltos, confianza y una precisión que no admite dudas. Allí no basta con ir rápido: hay que saber volar.
Y en ese escenario, Sami Pajari volvió a dar un golpe enorme con una nueva victoria que confirma su progresión y lo coloca definitivamente como uno de los grandes nombres de la temporada.
Lo de Pajari ya no puede leerse como una sorpresa aislada. Venía de ganar en Estonia y, en Finlandia, en casa y ante una afición que entiende cada salto y cada rasante, volvió a responder.
Su crecimiento cambia el equilibrio interno de Toyota y altera también la lectura del campeonato. El Mundial ya no puede explicarse únicamente como un duelo entre Elfyn Evans y Sébastien Ogier.
Ogier, protagonista, a su pesar.
Ogier, precisamente, vivió el otro gran momento del rally, aunque por razones muy distintas.
Su accidente fue escalofriante y recordó, una vez más, la dureza de Finlandia. Es un rally fascinante, pero también implacable. A esas velocidades, cualquier error en un salto o en una zona ciega puede convertirse en un golpe muy serio.
Habrá que seguir con atención su estado físico y, sobre todo, las consecuencias deportivas de un abandono que llega en una fase decisiva del campeonato.
La situación del Mundial queda mucho más abierta y mucho más delicada.
Evans sigue obligado a sumar con inteligencia, pero cada vez tiene más rivales cerca. Pajari ha dejado de ser un invitado. Oliver Solberg y Takamoto Katsuta también forman parte de una pelea donde Toyota tiene casi todas las cartas.
Hyundai necesita encontrar una forma de interferir de verdad en esa batalla, no sólo aparecer en momentos puntuales.
El WRC afronta otro cambio importante.
La FIA ha llegado a un acuerdo con un nuevo promotor encabezado por Eric Boullier, conocido por su etapa en Lotus y McLaren en Fórmula 1.
La noticia abre más preguntas que respuestas. El Mundial de Rallies necesita promoción, relato, presencia internacional y una estrategia más clara para crecer.
Pero no es una categoría fácil de rentabilizar. Ni siquiera Red Bull logró convertirla en un producto plenamente explotable a nivel comercial.
La duda es si este nuevo promotor será capaz de hacer más visible el WRC sin desnaturalizarlo.
Los rallies no son Fórmula 1. No viven de un estadio cerrado ni de una realización sencilla. Su fuerza está en los tramos, en el paisaje, en la imprevisibilidad, en la épica de pilotos y copilotos enfrentados a carreteras reales.
Convertir todo eso en un producto moderno sin perder su esencia será el gran reto.
La IndyCar nos presenta su futuro.
La IndyCar, por su parte, ha enseñado esta semana una vía muy distinta de mirar al futuro. El nuevo IR-28, desarrollado junto a Dallara, llegará en 2028 con un chasis completamente nuevo, menor peso, más potencia, más seguridad y una aerodinámica diseñada específicamente para mejorar la capacidad de seguir a otros coches.
Sólo esa última idea ya marca una diferencia importante: pensar el coche desde el principio para competir mejor.
El IR-28 conservará motores V6 biturbo de 2,4 litros, con Chevrolet y Honda comprometidas, y una parte híbrida más protagonista.
Ahí aparece también la gran pregunta. La electrificación puede ser una herramienta útil si mejora la competición y amplía las opciones estratégicas. Pero otras categorías (y no queremos señalar a nadie, que ya se autoseñalan) han demostrado que, mal planteada, puede acabar alejando al piloto del centro de la acción.
Pensando en la carrera como el centro.
IndyCar parece haber entendido que el coche debe ser más rápido, más seguro y más espectacular, pero también más manejable en carrera.
Menos peso, mejor relación potencia-peso, más posibilidad de seguir de cerca y más margen para la lucha rueda a rueda.
Es exactamente el tipo de lenguaje que el aficionado quiere escuchar cuando se habla de un coche nuevo.
El contraste con la Fórmula 1 resulta inevitable. Mientras la F1 defiende que a la mayoría del público no le interesa entender cómo se produce la acción, la Indy presenta un coche explicando cómo quiere mejorar precisamente la acción.
No basta con prometer adelantamientos. Hay que diseñar coches que permitan competir.
Lecturas para las vacaciones.
Finlandia, el WRC y la Indy dejan una semana muy útil para recordar algo básico: el automovilismo puede evolucionar sin renunciar a su identidad.
Puede incorporar tecnología, híbridos, nuevos formatos y nuevas formas de promoción. Pero la clave sigue siendo la misma de siempre: pilotos llevados al límite por máquinas que exigen talento, valor e inteligencia.
Pajari ganó en Finlandia porque fue rápido donde ser rápido significa mucho más que acelerar. La Indy mira a 2028 prometiendo coches pensados para luchar. Y el WRC busca un promotor que sepa vender su grandeza sin convertirla en otra cosa.
A ver si ellos consiguen lo que no está logrando la F1.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 1000. Domenicali pasa de nosotros. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Un día más, Raúl Molina. Y un día tremendamente especial. Programa mil, ni más ni menos. Una auténtica efeméride brutal, absolutamente brutal. Bueno, diez temporadas, mil programas. Alguna vez lo he dicho, ni en mis mejores sueños pensaba yo que iba a estar aquí tanto tiempo. Pero aquí estamos, cada día mejor, cada día más contentos. más contentos entre todos los que hacemos el podcast, disfrutando muchísimo de grabarlo, compartirlo con vosotros, comentarlo con vosotros cuando hay comentarios y nuestra intención es seguir así, seguir así abordando. Ojalá que podamos abordar más cositas, que esa sería nuestra intención en el podcast, pero ¿qué queréis que os diga? Estamos en medio del parón de Fórmula 1 y tenemos aluvión de noticias, tenemos muchísimas cosas. a las que hincarle el diente.
Como se le ha hecho un balance de la primera parte de la temporada de Fórmula 1, vamos a comentar las polémicas declaraciones de Stefano Dominicani respecto a la Fórmula 1 y los fans y los fans que él quiere tener en la Fórmula 1. Y como no, vamos a acabar con el Rally de Finlandia echando un buen ojo y repasando qué se puede extraer de la situación en el WRC con ese nuevo promotor que ha entrado, dejando ya... Red Bull abandona definitivamente para el año que viene toda la promoción de estos eventos así que van a estar ahí así que me parece un programa mil verdaderamente interesante con un tema Candentes, con temas polémicos Que además Creo que los vamos a hablar Sin tapujos Así que pues nada, otro programa más Este El 1000, tremendo Junto a Abel Caro, a Iván Fernández Y como no, a Raymond Blancafort Vamos a volver a la Fórmula 1 Vamos a volver Dedicando Este programa especial, este programa 1000, lo vamos a dedicar en primer lugar a Domenicali y a todas las perlitas que ha ido dejando acerca del estado, de cómo está la Fórmula 1 y sus opiniones y a fin de cuentas la manera en la que Liberty está dirigiendo a la Fórmula 1 que evidentemente choca.
Choca directamente con los aficionados más tradicionales, ¿no? Porque, bueno, entonces voy a ir, solo he seleccionado algunas partes, sobre todo más que de lo que aparece en la entrevista que aparece en F1.com, que es bastante anodina, las declaraciones que la prensa le fue preguntándonos y que evidentemente esas declaraciones no han aparecido en la página oficial de la Fórmula 1. Sí aparecieron en Soy Motor, que además estaban allí, ¿no? Así que estaba Cristóbal Rosalini y además le pregunto bien. Vale, vamos a empezar en primer lugar con una opinión, le voy a preguntar a Abel en primer lugar, de Domenicali, donde nos habla un poquito de la información respecto de... Bueno, específicamente sobre que no aparezca información sobre las baterías, ¿no? Cuando los pilotos están adelantando, etcétera, etcétera, en la on-board, ¿no? Y dice Domenicali lo siguiente.
No suscribo ninguna de las palabras que dice, no sé de quién está hablando, de mí no. A nadie le interesa cómo pilotas tu coche. A la gente le interesa si estás adelantando o no. Esa es la gran mayoría de la gente. Estoy de acuerdo contigo en que hay ciertas personas que se centran en este tema, que es muy importante. Es como cuando abrías el DRS a la gente que no le interesaba el tipo de adelantamiento. ¿Entendemos? O sea. A fin de cuentas, primero, Domenicali dice aquí dos cosas. Uno, que a la mayor parte de la gente no le importa en absoluto el pilotaje de los pilotos de Fórmula 1 y no quieren saber cómo lo están haciendo, si están haciendo... Nada. Lo único que quieren ver es el show en la pista. Y esa gente que quiere ver el show en la pista, según él, son la mayoría que ve este deporte. Abel, ¿qué te parecen ambas ideas de Stefano Domenicali? A mí... La mayor duda que me queda es si él realmente habría sido capaz de autoconvencer.
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