Episodio 783 · La previa al GP de Bélgica, el Rally de Letonia y la Indy en Toronto
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Aunque a todos nos agradan los descansos y las vacaciones, lo cierto es que este año la Fórmula 1 nos tiene tan enganchados por su alto nivel de competitividad que se nos va a hacer muy largo el mes de agosto, sin carreras. Eso sí, se va de vacaciones por todo lo alto, tras el GP de Bélgica, una de las más deseadas del año, en Spa-Francorchamps. Todo lo necesario para prepararnos, además de la crónica del fabuloso Rally de Letonia y de la increíble carrera de la Indycar en Toronto, en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
De Budapest a Spa, un gran cambio.
Spa-Francochamps es uno de los circuitos favoritos de los aficionados y de los más bonitos del mundo, donde se han vivido algunos de los mejores momentos de la historia de la Fórmula 1. Además, este año el trazado se ha renovado.
Aún así, y dado que ya lo conocen de las 24Horas de Spa, Pirelli ha decidido montar el mismo tipo de compuestos que en años anteriores, la agama media (C2, C3 y C4).
Lo que está claro es que la razón de que esta sea una de las carreras estrella de la temporada es la configuración del circuito, que hace que algunos equipos sean muy fuertes en los sectores 1 y 3 y más lentos en el segundo sector.
Y otra razón es la meteorología… y a esos cambios estamos ya muy acostumbrados.
De todos estos factores nos hablarán en este segundo programa de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Y, además, nos contarán los horarios: sesiones de libres el viernes a las 13:30h y a las 17:00h. Sesión de libres el sábado a las 12:30h y clasificación a las 16:00h. E inicio de carrera el domingo (que sabemos que será impresionante, tal y como está el Campeonato) a las 15:00h; siempre hablando de horario de la España Peninsular.
Indycar: espectáculo en Toronto.
Para ser una carrera con un solo piloto liderando 81 de las 85 vueltas y ganando desde la pole mientras su compañero de equipo ayudaba a conseguir un 1-2 para su organización, la carrera de la Indycar en Toronto de este pasado fin de semana fue un espectáculo impresionante.
A resaltar, el dominio de Colton Herta. Y el vuelo de Santino Ferrucci, que salió ileso y tranquilo del coche una vez que los comisarios lograron ponerlo de nuevo sobre las cuatro ruedas (había acabado cabeza abajo, colgado).
Y, como no, también hay que hablar de Palou y de su impresionante trabajo, partiendo 18º y terminando 4º. Sólo tuvo que esperar a que los rivales se fueran descartando en los muros de la ciudad canadiense, hizo una gran estrategia de undercut a muchos, condujo con cabeza y ahora sale más reforzado en el Campeonato, tan líder como antes Ohio. Qué pilotazo y qué
inteligencia.
A falta tan sólo de 5 carreras en el calendario, tiene una ventaja de 48 puntos sobre el segundo clasificado (Will Power), casi una carrera completa.
Rally de Letonia: monumental victoria de Rovanperä.
Tremendo Rally de Letonia, precioso, con una monumental victoria de Kalle Rovanpera, aprovechando, claro, la limpieza de pista hecha por otros pero, aún así, otra pedazo de actuación del finlandés.
Sin embargo, lo mejor de todo fue ver al piloto local, Martin Sesks, con un Rally 1 ya con parte híbrida ganando tramos.
Incluso habría firmado el podio, que perdieron en el último tramo por un problema mecánico, en el diferencial del Puma. Impresionante actuación que mereció mucho más.
Y esto merece mucha reflexión sobre el problema del WRC con las nuevas generaciones de pilotos, cuyo talento se está desperdiciando.
Si hablamos de clasificaciones: Neuville y Tänak, con Hyundai, son los primeros en el Mundial, con Elfyn Evans en tercera posición. Hyundai, aunque sólo por un punto, es líder en el Campeonato de Constructores.
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula uno episodio número setecientos ochenta y tres la previa al gran premio de bélgica el rally de letonia y la indy en toronto bienvenidos al podcast técnica fórmula uno con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana como no nos quedan muchísimas cosas estamos en semana de gran premio hay que hincarle el diente por tanto a la previa ni más ni menos que el gran premio de bélgica en esa pista mar david llosa que a todos nos gusta de spa-francorchamps y como no vamos a repasar todo esos aspectos que siempre repasamos antes de cada gran premio pero claro no quedaron en el tintero tanto la india como el uve doble r c así que en este segundo programa de la semana vamos a hacer un repasito a todo lo que pasó en la india todo lo que pasó en el uve doble r c cómo quedan los campeonato como las clase aplicaciones de esta prueba así que tenemos tarea por delante ahora es momento de que nos pongamos en modo previa al gran premio de bélgica en esa pista tan maravillosa de spa y bueno como siempre os pregunto antes de cada carrera empiezo contigo raymond a ver qué es lo que espera de esta carrera en bélgica bueno vamos a ver la batalla entre mclaren y y verstappen claro que creo que los ferrari podrán estar algo mejor algunos grupos en un grillo perú y una versión consiguió el problema de rebote no han coincidido controlador o al menos minimizar les puede perjudicar mucho esto creo que de una cosa que va a ser la clave de este gran premio mercedes creo que me he jurado y también es mejor por lo tanto si los red bull baby lodo podemos ver otro otro gran premio red bull el podio y no me extrañaría totalmente es que hay muy fuerte pensar en una red bull fuera del podio como estamos viendo es impresionante bueno en tu casa ver que lo que espera de este gran premio de bélgica bueno pues algo muy parecido realmente es un circuito de eficiencia aerodinámica como mencionábamos casi princi ripio ya hace mucho tiempo pero es verdad que quizá pueda sacar un poco de ventaja redbull porque siempre digamos que históricamente ha sido un equipo que tienen mucha eficiencia aerodinámica que no penaliza tanto en recta a cambio de bien en curva entonces ahí a lo mejor sí que puedan hacer la batalla a mclaren pero lo sigo viendo como como el primer equipo ve muy fuerte a lo mercedes que encima fueron muy bien en silverstone creo que es un circuito que se parece más al de españa a nivel técnico y entonces sí que me da la sensación de que va a ser un fin de semana bastante apretado encima es un circuito en el que se pueda adelantar que no tiene nada que ver con hungría tenemos un circuito larguísimo es un es un espectáculo escrita en sí y creo que las carreras que se pueden dar en él también sobre todo tenemos yo creo que tres equipos o dos si me vio peleando por ahí porque además te lo digo por pérez pero no malas ni mucho menos porque además yo creo que en la carrera de pérez tiene que ser ir a asegurar si es un quinto es un quinto si puedes optar a un cuarto un cuarto pero no te puedes volver loco decir necesito un pueblo que necesita antes de verano a resarcirme y marcar a que invita territorio porque entonces ya sabemos lo que pasa ese es el problema de sobre conducir demás es un circuito que yo entiendo que todos conocen más que de sobra no es un circuito quizá tan complicado como hungría que estás constantemente machacando aquí es como que tienes o sea tiene tres cosas técnicas tremendamente complicadas es verdad pero como que tienes espacio para pensar entre las curvas entre las zonas de curva yo creo que aquí quizá peores y que se pueda sentar un poco más para pasar a cutres que la prioridad absoluta y clasificaciones clasificar séptimo séptimo y luego intenta hacer una yo que es un adelantamiento en la salida o juegas contra la estrategia y ganas alguna posición pero ahora mismo si pero por ejemplo queda quinto yo creo que está bien que tampoco es para exigirle mucho más que se centren que vaya creciendo poco a poco y quiero intentar dar un golpe en la mesa de repente para para resarcirse de todo y demás porque creo que eso lo que puede provocar es precisamente lo que hemos visto en los últimos grandes premios que se queda fuera uno en dos que no llega a si esto es un desastre perfecto sí la verdad que yo espero que siga la batalla que siga la acción que siga este rendimiento que también llegamos a una pista como esta y
