Episodio 911 · El análisis del GP de Singapur (II)
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El Gran Premio de Singapur 2025 vuelve a darnos una carrera sin coche de seguridad, algo que, hasta el año pasado (que tampoco lo vimos) se había dado en cada carrera celebrada en Marina Bay. El Podcast Técnica Fórmula 1 analiza una carrera que, dentro de lo exigente que fue, gracias a los nuevos chalecos, fue un poco menos dura para los pilotos.
Cambios de tendencia en el Campeonato.
McLaren logró su segundo Campeonato de Constructores, pero la realidad es que en las dos últimas carreras hemos apreciado cambios que nos gustan, pues la competitividad del resto de equipos es real y es un gran aliciente para ver las carreras.
Hablando de la carrera en Marina Bay, un circuito urbano donde el margen de error es mínimo, la carrera no solo mostró talento individual, sino también el pulso de los equipos frente al cierre del ciclo reglamentario antes de 2026.
La victoria de George Russell no solo representa un éxito individual, sino también un síntoma de recuperación para Mercedes, que viene introduciendo mejoras durante las tres últimas carreras, y eso que han sido circuitos bien distintos
Su triunfo, basado en ritmo constante, estrategia limpia y ausencia de errores, devuelve confianza a una escudería que busca consolidarse como alternativa real... y reivindica a un piloto que no tiene contrato para el año próximo, pues la apuesta de Wolff es por Antonelli.
Red Bull, por su parte, demuestra un compromiso con las mejoras del coche de 2025 inusual para un equipo que ya planifica su adaptación a la normativa de 2026.
El hecho de seguir invirtiendo en desarrollo subraya su ambición por cerrar el ciclo actual en la cima, a pesar de que el trabajo parece que sólo lo hace Verstappen.
Y es que, pese a los problemas mecánicos (en la caja de cambios), el neerlandés mantuvo su segundo puesto, evidenciando una gestión impecable y la solidez estructural del coche.
El caso McLaren
El caso de McLaren resulta más complejo. Aunque su rendimiento en Singapur fue inferior a lo esperado, el equipo certificó su segundo título consecutivo de constructores.
Sin embargo, el toque entre Piastri y Norris al inicio deja entrever cierta tensión interna en la gestión de pilotos… ¿o serán esas las “Papaya Rules”?
La escudería británica, aunque consistente, deberá evitar errores de coordinación y desgaste estratégico si quiere mantener su hegemonía. Por no hablar de la poca consistencia en boxes. Esta vez, tenemos que reconocerlo, al menos no la liaron en los pit stop.
Dos actuaciones de sobresaliente.
Entre los pilotos españoles, Fernando Alonso protagonizó uno de los mayores contrastes del fin de semana: una parada desastrosa del equipo Aston Martin lo relegó a la 15.ª posición, después de haber hecho una excelente salida y haber ganado varias posiciones.
Pero el asturiano, después de un monumental (y más que lógico) cabreo remontó con brillantez hasta la séptima plaza, siendo elegido Piloto del Día (o Hero of the Race, en sus propias palabras).
Su actuación volvió a demostrar su capacidad de resiliencia y su lectura superior de carrera.
Carlos Sainz, por su parte y después de una descalificación, destacó por una progresión constante desde la 18.ª hasta la 10.ª posición, lo que confirma su regularidad y su habilidad para maximizar los resultados incluso con un coche menos competitivo.
Singapur: nada de gestión y muchas pruebas para el futuro.
La carrera en Marina Bay este año no se basó en la gestión del ritmo: Russell, con medias, tenía a Verstappen con blandas al lado. Sabía que sólo le valía tirar y no dejarse pasar en la salida. Y decidió no hacer una carrera lenta, lo que nos gustó a todos y a él le permitió retener al neerlandés detrás de su Mercedes.
En cualquier caso, Singapur 2025 simboliza el inicio de una transición técnica y competitiva en la Fórmula 1.
Por un lado, los equipos ya prueban soluciones con vistas a 2026, y el equilibrio creciente entre escuderías anuncia un campeonato menos predecible, a partir de aquí, aunque casi todo esté decidido.
La prueba asiática, históricamente lenta y táctica, ofreció una de las carreras más ricas en matices del año: una síntesis entre estrategia, fiabilidad, gestión emocional y lectura del reglamento.
Y es que, este año al menos, la conclusión es la madurez de la parrilla: las victorias ya no dependen solo de la superioridad técnica, sino de la ejecución integral del equipo.
Mercedes resurge, Red Bull resiste, McLaren consolida su estructura y los pilotos experimentados, como Alonso, siguen recordando que la excelencia también se mide en la adversidad.
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 911 el análisis del gran premio de singapur segunda parte bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de la semana y ya os imagináis lo que viene seguiremos con nuestro análisis del gran premio de singapur con una segunda parte porque nos han quedado muchas cosas en el tintero un gran premio que la verdad que ha dado juego y no sólo el gran premio sino además todo lo que está ocurriendo en torno a la fórmula 1 así que bueno aquí con raymond blancafort también con abel caro y con iván fernández por supuesto vamos a encarar este segundo análisis del gran premio de singapur que ya veréis que nos deja cosas tremendamente interesantes seguimos un poquito adelante con el fin de semana la clasificación pues ya sabéis pole de raza verstappen piatri cuarto antonelli quinto norris sexto hamilton séptimo leclerc bueno como veis ahí un poco un poco decepcionante también lo decía antes lo decía antes abel no bueno es que los mclaren no están arriesgando tanto como raza libertad en que si se piñan no tienen nada que perder no en clasificación y esto yo creo que también le está dando rédito no lo sé no lo sé hasta que hasta qué punto esto es así pero también vimos después de la descarga después de la clasificación vimos la descalificación de los william por problemas en el drs raymond aquí que es lo que pasó con los william para que los descalificara bueno simplemente un error de un mecánico al medir la en plat básicamente el emplazo del alerón trasero que estaban unos mil y estaban 8 milímetros 5 milímetros más altos el error era era importante no sé esos errores que son resultan un poco incomprensibles en el sentido de que lo miran todo pero pero que a veces pasan y ha pasado en casi todos los equipos porque no te lo sabría decir sí es un piso que sucede decir una cosa importante que desde el punto de vista de las verificaciones que ha pasado aquí en singapur venga bueno y que pasará a partir de ahora hasta ahora los equipos para saber que el coche iba exactamente los pesos antes de la carrera o antes de los libres etcétera que hacían pesar el coche en la báscula de la fía la misma que después serviría para las verificaciones oficiales y así pues sabían dónde estaban a partir de ahora no lo podrán hacer o sea si se encuentras con una discrepancia entre tus básculas de la o simplemente porque el piso de donde has apoyado tus básculas no exactamente plano etcétera etcétera van a tener un problema una cosa es una cosa curiosa que la gente no le da importancia que realmente yo mismo cuando lo leí que tontería no no es tanta tontería y este ejemplo de las alturas de la león trasero de la unión no suda o sea hubo un error en la medición porque cuando se hace cuando las medidas van por láser se miden 23 veces etcétera bueno algo pasó bueno un error humano también que por otra parte es lógico no pero el caso es que bueno pues esto hizo que los williams que tampoco habían clasificado precisamente delante pues tuvieran que salir de atrás a albón le fue bastante regular en carrera pero bueno pues nos permitió ver una carrera de esa y bastante buenas y reymo un detalle en esta carrera ha habido muchos problemas muchos líos de en las paradas en boxes y hay muchas que han durado más de lo normal y hay equipos que hacían 2,2 2,4 segundos y han hecho 28 29 medios en perder medio segundo si lo miras en porcentaje
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