Episodio 913 · La previa al GP de EE.UU. (II) y al Rally de Europa Central
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Esta semana, el equipo del podcast Técnica Fórmula 1 llega con una doble dosis de motor: por un lado, la previa del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 en Austin, y por otro, el esperado Rally de Europa Central del WRC. Dos competiciones muy distintas, pero unidas por la emoción y la tensión que rodean el cierre de la temporada.
La sorpresa de Rovanperä.
La conversación arranca con una noticia que ha sacudido el mundo de los rallies: Kalle Rovanperä, ha decidido poner fin a su carrera en los rallies para pasarse a los circuitos.
Su salto a la Super Formula japonesa ha despertado todo tipo de especulaciones, incluso la posibilidad de un futuro en la F1. Una decisión sorprendente para un piloto de apenas 25 años, que deja un hueco importante justo antes del Rally de Europa Central.
Centro Europa: varios países y tramos mixtos.
Este rally, que atraviesa Alemania, Austria y República Checa, promete ser uno de los más intensos del año. Con tramos mixtos, asfaltos cambiantes y curvas que no perdonan errores.
Cualquier despiste puede definir el Mundial, tal y como está este año.
Ivan Fernández, colaborador del Podcast Técnica Fórmula 1 estará allí y ya nos avanza que será una cita donde la gestión del ritmo y las condiciones meteorológicas jugarán un papel crucial.
Además, contará con una destacada representación española, tanto en categorías principales como en las de apoyo, lo que añade un punto de interés adicional para los aficionados nacionales.
La Fórmula 1 inicia la gira americana.
Y mientras los motores del WRC rugen en Europa, la Fórmula 1 aterriza en Texas para su cita en el Circuito de las Américas (COTA).
Inaugurado en 2012, este trazado combina la espectacularidad de un escenario moderno con la complejidad técnica de los grandes circuitos clásicos.
Sus 20 curvas, su desnivel de 41 metros en la salida y sus rápidas enlazadas lo convierten en uno de los retos más completos del año.
La carrera llega con formato sprint, lo que significa menos tiempo para preparar los coches y más incertidumbre en la estrategia – y no nos gusta mucho, pero quizás este año nos empecemos a acostumbrar.
La solución de Pirelli para el aburrimiento.
Pirelli introduce una combinación de neumáticos inédita: C1, C3 y C4, buscando más variedad en las tácticas. Esto podría obligar a los equipos a decidir entre la seguridad de una sola parada o la agresividad de dos, con el riesgo de degradación añadido por las altas temperaturas tejanas.
El asfalto, parcialmente renovado, ofrecerá más suavidad pero también exigirá una buena adaptación. Los frenos sufrirán especialmente en curvas como la 12, al final de la larga recta, donde los coches pasan de más de 300 km/h a apenas 90 en apenas unos segundos.
Más allá de la técnica, Austin siempre es sinónimo de espectáculo. Lewis Hamilton ha hecho historia aquí con cinco triunfos, y Red Bull, mejor dicho, Max Verstappen, llega en modo dominante. Pero McLaren, tras los circuitos “raros” anteriores, podría volver a “aplastar” a todos.
Sea como sea, este fin de semana promete acción doble: curvas imposibles en los bosques centroeuropeos del WRC y velocidad pura bajo el sol de Texas, en un circuito de los que más nos gustan.
Y ni siquiera tenemos que elegir, pues los horarios no coinciden… ¿qué más podemos pedir?
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 913 la previa al gran premio de eeuu y al rally de europa central bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y vamos a continuar con lo que estábamos viendo de la previa del gran premio de eeuu que nos quedaron algunas cositas en el tintero y como no vamos a hacer una previa bastante exhaustiva al rally de europa central también a comentar esa notición de caleo roban pera así que tenemos bastante trabajo en este fin de semana y así que vamos a seguir con iván fernández y con abel caro hincándole el diente a todo esto que tenemos por delante por lo que respecta a los frenos pues brembo nos da la siguiente información según los ingenieros de la marca italiana pues el circuito de las américas entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos en una escala de 1 al 5 obtuvo una calificación de dificultad de 3 lo mismo que le da a pirelli pirelli a pesar de contar con 9 zonas de frenado por vuelta con un total de 16 con 5 segundos de uso de los frenos 3 de las zonas de frenado están clasificadas como difíciles 4 como media y 2 como ligera en 5 de estos puntos los pilotos aplican los frenos durante más de 2 segundos la curva más difícil del cota para todo el sistema de frenado en la curva 12 los coches se acercan en torno a los 312 kilómetros hora a ella y reduce la velocidad hasta los 92 kilómetros hora en 2,72 segundos recorriendo 126 metros en todo ese proceso el esfuerzo que deben realizar los pilotos es de 4,2 g ligeramente inferior a los 4,3 que tendremos también en la curva 1 y la carga que aplican sobre el pedal del freno es de 130 kilos la potencia de frenado aquí es de 2131 kilovatios realmente estamos hablando de un trabajo enorme con los frenos como bueno por otra parte es lo característico de esta categoría en cuanto a los horarios del gran premio bueno para españa para portugal y para toda américa pues vamos a irlo repasando recordar que tenemos un fin de semana el sprint por tanto aquí sólo va a tener una sesión de libre a ver empiezo contigo en el caso de españa que horario vamos a tener un horario bien especial porque cambiamos de continente así que nos toca el viernes los entrenamientos libres 1 y los únicos entrenamientos libres que tenemos ese viene a las 7 y media de la tarde luego la clasificación sprint a las 11 y media de la noche del viernes carrera sprint el sábado a las 7 de la tarde la clasificación larga el sábado a las 11 de la noche y la carrera es el domingo a las 9 de la noche perfecto un horario facilísimo de recordar para eso lo repasamos aquí en el podcast en el caso de canarias y también de portugal tenemos libres 1 18 30 la clasificación para la sprint a las 22 30 pasamos al sábado la sprint a las 18 horas la clasificación a las 22 horas y la carrera será el domingo a las 20 horas en el caso del continente americano iván empezamos con la zona de la costa oeste de eeuu y canadá si cuando entran estas medias horas es peor todavía empezamos con las vegas primeros entrenamientos libres a partir de las 10 y media de la mañana la clasificación es sprint a partir de las 12 media día pasamos al sábado sprint a partir de las 10 de la mañana clasificación a partir de las 2 del día y carrera el domingo a partir de las 12 perfecto la zona de méxico costa rica honduras guatemala el salvador y la zona montañosa de eeuu y canadá a ver qué horario tienen por ahí pues aquí empieza el viernes con los libros 1 a las 11 y media de la mañana la clasificación sprint ese mismo viernes para las 3 y media de la tarde sábado carrera sprint 11 de la mañana clasificación a las 3 de la tarde y la carrera el domingo a la 1 del mediodía perfecto y la zona de colombia perú ecuador panamá la zona de cancún en méxico y el centro estadounidense y canadiense pues lo repaso yo tenemos viernes libres 1 a las 12 30 de la tarde la clasificación al sprint a las 16 30 pasamos al sábado la sprint a las 12 horas la clasificación a las 16 horas y pasamos al domingo con la carrera a las 14 horas en el caso de venezuela república dominicana bolivia puerto rico y la costa este de eeuu y canadá iván qué horario tienen por ahí a partir de
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