Episodio 919 · Las previas al GP de Brasil (II) y al Rally de Japón
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Este fin de semana tenemos automovilismo por partida doble: y podremos disfrutar de ambas competiciones, eso sí, ninguna a la hora habitual a la que estamos acostumbrados. El Podcast Técnica Fórmula 1 caldea el ambiente, porque ambos Campeonatos, en su recta final, están muy lejos de estar decididos.
Fórmula 1: lucha entre los McLaren, con Verstappen observando de cerca.
En la F1, la lucha por el título está marcada por la estrecha pugna entre los pilotos de McLaren: Norris por delante de Piastri por un solo punto. Pero también por los intentos de Red Bull por recuperar terreno con Max Verstappen.
Y, aunque el formato no es de nuestros favoritos, aquí, en Brasil, el formato de sprint añade un elemento extra de intensidad: puntos en juego antes de la carrera principal y mayor probabilidad de incidentes en la lucha por posiciones.
Por otro lado, la meteorología brasileña, siempre cambiante y con alta probabilidad de precipitaciones, es un factor a tener en cuenta, más allá de la selección de neumáticos de Pirelli.
El WRC en casa de Toyota, para su penúltimo baile de la temporada.
La cosa no está, ni mucho menos, tranquilita en los rallies, donde llegamos a Japón, un rally de asfalto con Evans líder y Ogier y Rovanpera empatados a puntos.
Estas carreteras las conocen, son muy complicadas, con clima también cambiante y hay que dar el todo por el todo, pues a saber qué pueda pasar en la última prueba en Arabia Saudí.
El rally será en horario de madrugada para nosotros, pero eso no quita que, aunque sea en diferido, esto vaya a ser una locura donde los tres contendientes (sin olvidar a Tanak) van a jugarse la victoria en cada curva. Simplemente, tremendo.
Las montañas de Aichi y Gifu, las estrechas y reviradas carreteras de asfalto, con grip variable, especialmente bajo la sombra de los bosques, son condiciones que penalizan el exceso de confianza y premian la lectura de tramo y la precisión del piloto.
Técnicamente, el Rally de Japón exige suspensiones equilibradas y puesta a punto que combine agarre en asfalto frío o húmedo con cambios de ritmo continuos.
La estrategia de neumáticos y la elección entre compuestos para asfalto seco o húmedo serán determinantes, al igual que la gestión del riesgo en tramos donde un error puede costar minutos.
El horario (en Europa, de madrugada) no le va a quitar interés: en diferido, la competición suele ser vibrante y convertirá cualquier mínima ventaja en noticia.
Así que, este fin de semana toca levantarse tarde, que tenemos tardes y madrugadas muy ocupadas con el automovilismo.
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Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 episodio número 919 la previa al gran premio de brasil segunda parte y al rally de japón bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y ya sabéis lo que toca tenemos que continuar con nuestra previa al gran premio de brasil de fórmula 1 y como no ponernos también en modo previa con el rally de japón bueno esa penúltima prueba del mundial de rally que está absolutamente al rojo vivo y del que bueno pues vamos a traer pues toda la información que hemos podido recopilar con el trabajo de iván fernández para que podamos también digerirlo adecuadamente y prepararnos para este fin de semana así que bueno sin más dilación vamos a hincarle el diente a estos dos temas principales que tenemos por delante en este último podcast de la semana bueno repasamos también las características de los frenos con la información que siempre nos aporta brembo pues según los técnicos de la marca italiana el autódromo josé carlos pase entra en la categoría de circuitos de exigencia media en cuanto a frenado igual que nos dice también pirelli en una escala del 1 al 5 obtiene un índice de dificultad de 3 ya que los frenos se utilizan durante menos de 12 segundos por vuelta hay siete zonas de frenado en total tres clasificadas como altas 2 como media y 2 como ligera sólo una de ellas supera los 100 metros de distancia de frenado la curva más exigente para el sistema de frenos es la curva 1 los coches se acercan a unos 325 kilómetros hora y bajan hasta los 123 kilómetros hora en 2,39 segundos recorriendo 126 metros durante esa frenada los pilotos experimentan una desaceleración de 4 con 6 casi nada con una fuerza aplicada al pedal de freno de unos 139 kilos y una potencia de frenado máxima de 2.493 kilovatios el piloto con más polas en el gran premio de brasil es ayrton senna nos dice el agente brembo con seis salidas de la pole el doble que sus seguidores más cercanos jaquín en barriquello masa y hamilton su primera pole en casa la consiguió en 1986 en yacarepaguá al volante del lotus que estaba equipado precisamente con pinza brembo la misma marca que ayrton senna insistió en tener más tarde en mclaren se la cena solía decir que al final de la recta esto fijaos que datos más interesantes no se nada solía decir que al final de la recta de 900 metros frenaba en la señal de 100 metros mientras pues estaba girando a unos 310 kilómetros hora reduciendo a la cuarta marcha a cuarta marcha bueno pues con los sistemas de frenado actuales los pilotos pueden frenar directamente decenas de metros más tarde no necesitan frenar en la marca del 100 sino varias decenas más adelante no impresionante lo que ha avanzado la fórmula 1 y lo que ha avanzado estos coches no evidentemente bueno nos queda por repasar los horarios del gran premio para españa también para portugal para toda américa y como de costumbre vamos a hacerlo a la limón le pregunto a abel en primer lugar horarios que tenemos para españa este fin de semana a ver qué nos puedes decir pues aquí bueno horarios complicadillos la verdad encima de ese spring horario de tarde todo esto así como muy atentos los entrenamientos libres 1 y únicos entrenamientos libres el viernes a las tres y media de la tarde la sprint quali ese mismo viernes a las siete y media de la tarde pasamos al sábado carrera sprint a las tres de la tarde la clasificación larga a las siete de la tarde y la carrera 1 ahorita antes que la clasificación el sábado a las seis de la tarde el domingo el domingo no el domingo el domingo el domingo perfecto con estos horarios es que no hay ni uno que coincida a una sesión a y media otra en punto muy fácil muy fácil bueno menos más que estamos aquí para repasarlo al hilo de lo dicho repaso yo los horarios para canarias también para portugal tenemos libres 1 viernes 14 30 horas la clasificación para el sprint a 18 30 horas pasamos al sábado la carrera al sprint a las 14 horas y la clasificación a las 18 horas y pasamos al domingo la carrera buena a las 17 horas cruzamos el charco nos vamos a américa al continente americano empezando pues por la costa oeste que ahora ya tenemos por ahí van primeros y únicos entrenamientos libres a partir de las seis y media mañana la clasificación del spring o spring qualifying a partir de las diez y media de la mañana pasamos al sábado la carrera a las 17 horas
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