Description of Episodio 968 · Cambios en la F1 de cara a Miami
La Fórmula 1 ha movido ficha. Tras el fuerte debate generado por el Gran Premio de Japón, la categoría ha decidido introducir una serie de ajustes técnicos que se aplicarán ya en Miami, en un intento por corregir los problemas detectados en las últimas carreras. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 se analizan a fondo estos cambios.
No será una revolución.
No se trata de una revolución, pero sí de una reacción clara. Equipos, FIA y Liberty Media han trabajado conjuntamente para implementar cambios que buscan mejorar tres aspectos clave: la comprensión del espectáculo, la consistencia del rendimiento y, sobre todo, la seguridad.
Uno de los focos principales ha sido la gestión energética, en el centro de la polémica en las últimas semanas. La reducción de la recarga máxima permitida (de 8 MJ a 7 MJ) pretende limitar la acumulación excesiva de energía y favorecer una conducción más constante.
En paralelo, el aumento de la potencia de recarga del sistema hasta los 350 kW busca reducir el tiempo en el que los pilotos deben gestionar ese proceso.
El objetivo es claro: acortar el impacto del llamado “superclipping”, uno de los elementos más criticados por pilotos y aficionados, reduciendo su duración a apenas unos segundos por vuelta.
Lo que veremos en carrera.
En carrera, las medidas apuntan a limitar las diferencias bruscas de rendimiento.
El uso del “boost” energético se restringe ahora a un máximo de +150 kW, mientras que el despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave (como salidas de curva o adelantamientos) pero se reduce a 250 kW en el resto del trazado.
Una forma de suavizar los picos de velocidad que habían generado situaciones difíciles de interpretar… y peligrosas.
La seguridad por encima de todo.
Precisamente la seguridad ha sido otro de los ejes de actuación. La FIA ha desarrollado un sistema capaz de detectar coches con aceleración anómala en la salida, activando automáticamente el MGU-K para evitar situaciones de riesgo.
Además, se incorporan señales luminosas específicas para alertar a los pilotos que circulan detrás, mejorando la capacidad de reacción en momentos críticos.
También se han introducido ajustes en condiciones de lluvia. El aumento de la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios busca mejorar el agarre inicial, mientras que la reducción del despliegue del ERS pretende ofrecer un mayor control del coche en situaciones de baja adherencia.
En conjunto, las medidas intentan devolver cierta coherencia a una Fórmula 1 que había entrado en una espiral de difícil interpretación.
Sin embargo, la gran incógnita sigue siendo la misma: ¿serán suficientes estos cambios?
Miami, una prueba que tradicionalmente no ha generado demasiado entusiasmo, se convierte ahora en un escenario clave. Más que una carrera, será un test real para evaluar si la F1 ha sido capaz de corregir el rumbo a tiempo.
Porque el problema ya no es solo técnico.
Es de confianza.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 968. Cambios en la F1 de cara a Miami.
Bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros una semana más raúl molina última semana sin f1 pero madre mía como venimos esta semana en primer lugar muy contentos por haber vivido en las cunetas el rally sierra morena en córdoba primera prueba del europeo de rally de este año que ha sido una edición espectacular y desde mi punto de vista con una organización impecable.
Yo estaba allí como, acreditado como periodista, el año pasado fue bastante caótico, este año ha sido todo perfecto. Más fácil no me lo han podido poner y más fácil no se ha podido disfrutar y por otra parte pienso que también muy bien para todo el mundo que asistió allí, con la facilidad de escalar la organización, con una app maravillosa donde estaba todo, fantástico.
Pero al margen de ello, ya llegamos con la reacción de la F1 al desastre que hemos visto hasta ahora. Una primera reacción, veremos si es suficiente, pero lo cierto es que se va a poner en marcha ya en Miami la semana que viene a través de una serie de medidas. Una prueba que no nos entusiasma Miami ni de lejos, pero que este año vamos a esperar como agua de mayo. Y será en mayo, claro está. Además, el fin de semana ha estado cargado de buen motor.
Como el vivido en la IndyCar en Long Beach, donde ganó Palou por fin en un circuito que se le resistía. Además, el WEC, el Mundial de Resistencia en Gímola, con una victoria muy importante para Toyota justo en el inicio de esta campaña 2026. Y esta semana tenemos el Mundial de Rally en casa, en el siempre impresionante, siempre impresionante Rally de Canarias. Todo lo cual, pues seguro, nos va a hacer mucho más llevadera esa espera hasta que vuelva la F1.
F1. Sea como fuere, no queda más remedio pues que hincarle el diente a un enorme menú que tenemos por delante y bueno, pues para hacerlo contamos hoy con el experto análisis de, en primer lugar, Raymond Blancafort. ¿Qué tal, Raymond? Buenas tardes. Bien, aquí ya con bastante mono de F1, sobre todo con ganas de ver quedan de sí las chapuzas que han introducido. Perfecto. Estoy deseando comentarlas con vosotros. Genial. También tenemos con nosotros a Iván Fernández. ¿Qué tal, Iván? Muy bien. La verdad es que venimos en una semana muy cargada de rallies, evidentemente, como está tan especial para nosotros con el Sierra Morena que acaba de pasar.
Y con el Islas Canarias que va a ocurrir este fin de semana, además de Portugal que también está a la vuelta de la esquina y se desplazan muchos aficionados españoles, especialmente del norte, pero evidentemente va a estar muy marcada por lo que nos esperábamos, un poquito de estos cambios que iban a aplicar la Fórmula 1 tras estos tres primeros grandes premios. Decía Toto Wolf que iban a ser seguramente más cambios de bisturí que cambios de bate de béisbol.
Y finalmente se ha cumplido un poco la profecía. Yo creo que era más o menos lo que nos esperábamos. Lo hablaremos un poco más adelante, pero creo que dentro de los posibles cambios que tenían en su mano hacer todas las partes son los...
Los que más o menos podíamos prever y los que más o menos mantienen el equilibrio actual entre todo el tema de la electrificación, todo el tema de las prestaciones, todo el tema de los tiempos por vuelta, etc. Y seguramente ayude un poco a reducir ese dolor.
En términos de espectáculo y en términos de pureza de la categoría que nos estaba produciendo esta nueva Fórmula 1 en estas tres primeras carreras. Evidentemente no es un cambio definitivo, pero es el cambio que se podía hacer en estos momentos. Sí, un primer avance. Yo creo que va a haber más y van a necesitar más, pero ahora lo vamos a ir punto por punto. Yo creo que habrá cambios, pero habrá modificaciones o retoques este año.
Y habrá más cambios más profundos de cara a las siguientes temporadas. Casi seguro, casi seguro, porque así no se puede quedar esto. Perfecto, también tenemos con nosotros a Abel Caro. ¿Qué tal, Abel? Muy buenas, pues como siempre, como cada semana, encantado de estar aquí compartiendo con vosotros. Y es verdad que, bueno, algunos cambios que a lo mejor nos convencen más, nos convencen menos, yo creo que va a estar interesante ir comentándolos entre todos. Claro que sí. Y directamente vamos a meterle mano ya a esos cambios en la Fórmula 1.
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