Episodio 984 · La previa al GP de Barcelona y la Indy en Gateway
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La Fórmula 1 llega esta semana al Circuit de Barcelona-Catalunya, uno de los trazados más conocidos por equipos y pilotos y, al mismo tiempo, uno de los más útiles para medir el rendimiento real de un monoplaza. Después del Gran Premio de Mónaco, tan particular y condicionado por la posición en pista, Montmeló ofrece un escenario mucho más representativo. Y en el Podcast Técnica Fórmula 1 estamos deseando que llegue ese momento.
Una pista muy completa.
El circuito catalán tiene 4,657 kilómetros y 14 curvas, muchas de ellas de alta velocidad. Es una pista completa, con rectas, curvas rápidas, zonas de tracción, exigencia aerodinámica y una degradación de neumáticos muy marcada.
Por eso, durante años ha sido una referencia para entender qué coches funcionan bien de verdad y cuáles esconden sus problemas según el tipo de trazado.
En 2026 esa lectura será todavía más interesante.
Los nuevos monoplazas ya rodaron en Barcelona durante los test de pretemporada de enero, por lo que los equipos llegan con una primera base de datos.
Ahora, seis meses después, el Gran Premio servirá para comprobar cuánto han evolucionado los coches y qué equipos han entendido mejor la nueva reglamentación.
Pirelli pone el interés.
Pirelli ha elegido para este fin de semana los compuestos C2, C3 y C4, una selección más blanda de lo habitual para Barcelona.
El objetivo es fomentar un mayor número de paradas y dar más protagonismo estratégico al neumático duro.
En un circuito donde la degradación es principalmente térmica y el eje delantero suele ser el factor limitante, esta elección puede abrir una carrera más variada.
El asfalto, además, sigue siendo abrasivo, y el cambio de fecha puede traer temperaturas de pista más altas que en ediciones anteriores.
Todo ello aumenta la exigencia sobre los neumáticos, especialmente en curvas como la 3 y las dos últimas, remodeladas en 2023 para hacer más fluida la entrada a la recta principal. El lado izquierdo de los neumáticos será el más castigado por las numerosas curvas a derechas.
Por otra parte, si miramos desde el punto de vista técnico, Barcelona obliga a encontrar un equilibrio muy fino. No basta con tener carga aerodinámica: también hace falta eficiencia, estabilidad en curva rápida y capacidad para cuidar los neumáticos durante tandas largas.
A diferencia de Mónaco, aquí la velocidad punta vuelve a importar, pero sin que los equipos puedan permitirse descargar demasiado el coche.
Una vieja tradición.
La cita llega también en un momento importante para el desarrollo. Tradicionalmente, Barcelona ha sido uno de los fines de semana en los que los equipos introducen evoluciones relevantes.
Este año, esas mejoras pueden afectar incluso a elementos relacionados con las llantas y la gestión térmica, un aspecto cada vez más importante por su influencia en el intercambio de calor entre el asfalto, los neumáticos y los frenos.
El Gran Premio de España alcanza su 56.ª edición dentro del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. La prueba ha pasado por Pedralbes, Montjuïc, Jarama, Jerez y Barcelona, que ha acogido ya la mayor parte de su historia reciente.
En el palmarés, Michael Schumacher y Lewis Hamilton siguen empatados con seis victorias, mientras Ferrari continúa como el constructor más laureado.
Pero más allá de la historia, este Barcelona-Cataluña 2026 interesa por lo que puede revelar: tras un Mónaco donde el piloto, la confianza y la posición en pista tuvieron un peso enorme, Montmeló vuelve a poner sobre la mesa la pregunta esencial: qué coche es realmente más completo.
Aquí no bastará con una buena clasificación ni con sobrevivir a una carrera caótica. Barcelona exige ritmo, equilibrio, degradación controlada y capacidad de adaptación.
Por eso, más que una carrera de casa, será uno de los primeros grandes exámenes técnicos de la temporada.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 984. La previa al Gran Premio de Barcelona y la Indy en Gateway. bienvenidos al podcast técnica fórmula 1 con todos vosotros un día más raúl molina segundo programa de esta semana y bueno pues como podéis entender estamos en semana de gran premio así que es el momento de abordar una previa al gran premio de casa a uno de los dos que tendremos este año al gran premio de barcelona cataluña y también No vamos a dejar de hablar porque fue muy interesante y muy emocionante la carrera en la Indie en Gateway, desgraciadamente con un mal resultado para Palou. Y bueno, al menos haremos alguna referencia a esas 24 horas de Le Mans que van a coincidir con el gran premio de casa. Así que tenemos una cantidad de temas enormes. También no se me olvide el tema del Aduo, que también lo vamos a abordar en primer lugar. Así que tenemos muchas cosas por delante que esperamos que os guste muchísimo.
Bien, vamos a hincarle el diente ahora a la carrera que tenemos esta semana. Va a ser una buena previa al Gran Premio de Barcelona-Cataluña. Pero antes de empezar con la previa, vamos a repasar, como decía yo en el primer programa, una de las noticiones y es que ya tenemos el Aduo. Entonces, bueno, todo el mundo dice, Aduo, ¿quién es el equipo referencia? Pues Mercedes. Pues no, el equipo más fuerte es... Red Bull Powertrains Confort. Le sigue Mercedes, que está un 2% por debajo. Así que Mercedes puede mejorar. Ferrari está un 4% por debajo, que significa más horas de desarrollo y también más dinero. Ferrari pueden pegar un... Bueno, que digamos que tienen margen para crecer bastante. Audi tendrá más horas de desarrollo, más pasta. Está entre el 4% y el 6%. Y Honda... Está en el culo del mundo entre el 6 y el 8% de menos potencia en esa parte térmica del motor.
En el primer programa lo comentaba Raymond, que le voy a preguntar a él directamente, pero evidentemente si Mercedes tiene un motor un 2% por debajo del Red Bull y está dominando como está dominando, yo la lectura que he sacado esta mañana cuando he estado analizando todo esto ha sido... Ah, pues entonces Mercedes tiene un pedazo de chasis. Y cuando suban ese 2%, que se agarren los machos el resto. Esto sí es preocupante. Iván, ¿qué te parece todo el tema este de la Duo y las lecturas que sacas de ello? Pues que tengo ganas de ver cómo se aplica. Me gustaría saber un poco más cuáles han sido los criterios de evaluación y cómo se han basado, por así decirlo, en estos valores o en estas mediciones. en esta tabla, por así decirlo, de rendimientos, me ha sorprendido desde luego que la referencia sea en este caso el motor Power Train Ford. Entonces, bueno, no sé, tengo muchas dudas. Siempre ha sido un sistema que me ha causado muchas dudas.
Después he leído en las últimas semanas que incluso los equipos estaban esperando un poco a ver cómo Se definía esta primera entrega, por así decirlo, de la dúo para empezar a valorar o poner sobre la mesa incluso el acabar con él, o sea, que no se volviera a realizar el tema de la dúo. Y la verdad es que creo que tanto desconcierto como tenemos nosotros como el que tienen ellos. Entonces, bueno, me sorprende eso que sea la referencia a Red Bull, que tanto Mercedes como Ferrari vayan a tener. margen para hacer cambios en sus unidades de potencia, sus motores, y ver hasta qué punto esto se va a traducir en tiempo en pista, que seguramente es lo que todos tenemos un poco en mente, porque estamos viendo que todos los equipos ya están hablando muy a largo plazo. Decías tú antes, Aston Martin, como mínimo no va a tener un coche competitivo hasta dentro de dos años. Williams andaba diciendo que se plantean pelear por las victorias de cara a 2030. Estamos en 2026. ¿Y para qué han contratado a Sainz, entonces? Claro, así está Sainz, que fuman pipa. Estamos viendo que la mayoría de los
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