Episodio 985 · El análisis del GP de Barcelona (I)
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Lewis Hamilton necesitaba una carrera así. Ferrari, también. El Gran Premio de Barcelona-Cataluña dejó la primera victoria del británico vestido de rojo y, con ella, una de las grandes preguntas de la temporada. ¿Seremos capaces de responderla esta semana en el Podcast Técnica Fórmula 1?.
La pregunta del millón.
Y es que todos nos estamos preguntando si lo ocurrido en Montmeló fue una excepción favorecida por la estrategia o el primer síntoma de que la Scuderia ha encontrado por fin el camino para competir de tú a tú con Mercedes.
La carrera tuvo más de lo que suele prometer Barcelona. Hubo estrategia, adelantamientos, luchas internas, cambios de guion y una tensión creciente en Mercedes que terminó desdibujando el dominio que el equipo alemán había mostrado durante buena parte del inicio de campeonato.
Hamilton ganó con autoridad, marcó la vuelta rápida y fue el piloto más consistente cuando la prueba entró en su fase decisiva.
La clasificación, una pista.
La clasificación ya había dejado una pista de lo apretado que estaba todo.
George Russell logró la pole por apenas unas milésimas sobre Hamilton, con Kimi Antonelli tercero. Mercedes parecía tener la situación controlada, pero la carrera mostró una realidad más compleja.
Russell salió bien, Antonelli también, y Ferrari no encontró en los primeros metros la ventaja que podía esperarse de su unidad de potencia (y ese turbo chiquito). Pero el domingo no se decidió en la salida.
El primer tramo pareció favorecer a Russell, que con neumático medio conseguía distanciarse de Hamilton, montado sobre el blando.
Después, sin embargo, la tendencia cambió. Hamilton empezó a ganar terreno, el Ferrari mostró un ritmo cada vez más sólido y la gestión estratégica de Maranello terminó siendo mucho más eficaz que la de Mercedes.
La duda es si se trató de aire limpio, de mejor lectura de carrera o, sencillamente, de que Ferrari tenía más ritmo.
Ferrari comienza la estrategia.
La parada temprana de Hamilton, en la vuelta 12, fue uno de los primeros movimientos importantes.
Mercedes respondió una vuelta después con Russell, pero si la carrera estaba planteada a dos paradas, la maniobra dejaba dudas.
La sensación fue que Ferrari empezaba a mover la carrera mientras Mercedes aún no tenía claro si debía defenderse o seguir a su propio ritmo.
El momento clave llegó más adelante. Hamilton volvió a parar en la vuelta 28 y comenzó a remontar con claridad. Mientras tanto, los Mercedes seguían en pista, rodando más lentos y perdiendo tiempo.
En la vuelta 31 empezó además el conflicto interno: Antonelli se acercaba a Russell y amenazaba con atacar a su compañero justo cuando Hamilton venía lanzado.
Mercedes terminó reaccionando tarde.
Russell paró en la vuelta 37 y Antonelli en la 38, ambos ya por detrás de Hamilton. El británico, con aire limpio, empezó entonces a construir la victoria.
La aparición del coche de seguridad virtual en la vuelta 41, provocada por el abandono de Fernando Alonso en la curva 9, terminó de consolidar la posición del Ferrari, que paró y regresó a pista por delante de los Mercedes.
Hubo una pizca de fortuna, sí. Pero reducir la victoria de Hamilton al VSC sería injusto. Antes de ese momento, el Ferrari ya estaba en la carrera.
Y después, Hamilton no se limitó a conservar una ventaja heredada: la convirtió en una victoria sólida. Fue el más rápido cuando debía serlo y Ferrari ejecutó mejor que Mercedes.
Otra pregunta que nos hacemos.
La otra gran pregunta es si Ferrari le ha dado por fin a Hamilton el coche que necesitaba.
Durante las primeras carreras, la sensación era que el monoplaza seguía siendo demasiado específico, quizá más adaptado a Leclerc que al británico.
En Barcelona, en cambio, Hamilton pareció cómodo, agresivo y capaz de sacar rendimiento tanto en tanda como en aire limpio.
Y hay una lectura más, que afecta directamente al campeonato.
Barcelona es uno de los circuitos más completos del calendario, una pista que exige mucho al coche: carga, tracción, gestión de neumáticos, estabilidad en curva rápida y ritmo sostenido.
Si Ferrari ha sido capaz de tener incluso mejor ritmo de carrera que Mercedes en Montmeló, el dominio alemán ya no parece tan sólido.
Mercedes dejó señales preocupantes.
Antonelli volvió a dar un golpe sobre la mesa antes de abandonar. El italiano presionó a Russell durante buena parte de la carrera y terminó superándole en pista antes de quedarse parado en la vuelta 62.
El abandono maquilló una realidad incómoda: sin el fallo mecánico, Antonelli habría doblegado a su compañero de forma contundente.
Por otro lado, la fiabilidad empieza a ser un problema. Mercedes perdió a Antonelli, Ferrari también vio abandonar a Leclerc y la carrera acumuló siete abandonos.
En una Fórmula 1 nueva, con coches todavía en fase de comprensión y desarrollo, terminar las carreras también empieza a tener un valor estratégico. El mejor coche no sirve de mucho si no llega al final.
Por detrás, Lando Norris completó el podio para McLaren, mientras Max Verstappen terminó cuarto con un Red Bull que sigue lejos de dominar, pero siempre aparece en posiciones importantes. Y ahí estuvo Hadjar también en zona de puntos
Oscar Piastri fue quinto y los Racing Bulls volvieron a sumar con Lawson y Lindblad, mientras Alpine colocó a Gasly séptimo y a Colapinto décimo, confirmando que la zona media sigue muy viva.
Barcelona, mucho más de lo prometido.
Barcelona dejó una carrera más entretenida de lo esperado y una conclusión que puede cambiar el tono del campeonato: Hamilton ha ganado con Ferrari.
Antonelli sigue creciendo incluso cuando la fiabilidad le frena. Mercedes ya no parece intocable. Y Ferrari, por primera vez en mucho tiempo, puede mirar a la referencia de frente y preguntarse si el coche que necesitaba ya está ahí.
Quizá Montmeló no haya cambiado el Mundial, pero vaya inicio de la temporada europea…
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 Episodio número 985 El análisis del Gran Premio de Barcelona Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1, con todos vosotros, una semana más, Raúl Molina. No pensaba que iba a empezar un podcast después del Gran Premio de Barcelona en Montmeló, contento y muy sorprendido por la carrera en la pista catalana. Llamadme loco, pero me lo pasé bastante bien en la carrera, donde tuvimos mucha estrategia, sí, pero también buenas luchas, buenos adelantamientos, además de polémicas, luchas intestinas en los equipos, nuevos ganadores, poleman, etc. Lo mejor de todo fue ver a un grande como Hamilton regresar a la victoria, la primera con Ferrari, además por nada de suerte, una pista así, pero fue el tío más rápido en la pista de largo.
Hay dos cosas que me pregunto, ¿le han dado por fin el coche que necesitaba y le gusta? ¿Ya no es un coche para Leclerc tan solo? Y por otro lado, si Ferrari ha tenido hasta mejor ritmo de carrera que Mercedes en una pista como Barcelona, que exige todo el coche, y los de Maranello tienen además. tienen más a dúo que Mercedes se ha acabado el dominio de los germanos o por lo menos están ahí a la par, estaría bien los alemanes tienen claros problemas de fiabilidad y después del puñetazo en la mesa de Kimi que pasó en pista a su compañero abandonó todo esto se ha abandonado después de ese abandono todo esto se ha olvidado pero sin el fallo mecánico que me hubiera doblegado a Russell hoy estaríamos contando otras otras cuestiones y bueno y ahí seguro seguro estoy seguro que bueno se lo recordaría al italiano cuando bueno después de su abandono le diría oye mira que sí que has abandonado que no has puntuado pero en pista le pegaste un sopapo a tu compañero de equipo tremendo. En Le Mans, coincidiendo plenamente con la F1, muchas gracias, tuvimos una edición bien reñida y con unos buenos cambios de guión. Lo cierto es que Toyota regresa a la victoria arrebatando el dominio de los últimos años de Ferrari en la prueba francesa. Toyota se llevó Le Mans y además se llevó Pocono en la NASCAR. Casi nada, una marca bien ganadora. Como veis, tenemos muchas cositas a las que hincarle el diente. Esta semana, al menos, estamos tranquilos. No tenemos ni rally, ni Fórmula 1, no tenemos que hacer previas.
Así que vamos a analizar todas estas cuestiones y lo vamos a hacer con nuestro equipo de analistas habitual, a quienes, como de costumbre, voy a saludar. En primer lugar, tenemos con nosotros a Raymond Blancafort. ¿Qué tal, Raymond? Pues es un consueño. Porque ha sido el final de semana de no dormir. Es verdad. Sí que es verdad, sí que es verdad. No hemos parado. Un fin de semana intensito. Yo no he dicho nada de la F3 que también hemos tenido y que también ha estado muy bien. Y sobre todo dormir poco con la noche de Le Mans. Bueno, también tenemos con nosotros a otro fanático de Le Mans. ¿Cómo es Iván Fernández? ¿Qué tal, Iván? Pues muy bien. La verdad es que ha sido el plato principal, desde luego, para este fin de semana. Nos hemos podido ir al Gran Premio de Barcelona a Cataluña y hemos querido vivir, evidentemente, una competición. Por encima de todas, yo creo que me quedo con 24 horas de Le Mans este fin de semana, incluso por delante de la Fórmula 1.
La Fórmula 1, evidentemente, la hemos visto ahí en pantalla en el ordenador, pero la pantalla principal estaba reservada para Le Mans y creo que al final en la batalla directa han perdido las dos, porque el hacer coincidir clasificación con el inicio de las 24 horas de Le Mans y al día siguiente, el domingo, hacer coincidir el final de las 24 horas de Le Mans con el inicio de Barcelona-Cataluña fue un error. Creo que no se debe volver a... a repetir y bueno, ya sabemos cuál es el calendario del año que viene de las 24 horas de la más, vamos a ver cómo se las ingenia la Fórmula 1 para intentar evitar que esto vuelva a suceder, porque yo creo que se resta un brillo de ambas y más allá de eso evidentemente ha sido un fin de semana espectacular, victorias más que merecidas yo creo por ambos, por parte de méritos de trabajo y de lucha de los últimos años, por parte de Toyota Racing en las 24 horas de la más y por parte de Lewis Hamilton en la Fórmula 1, así que nada. excelente fin de semana de competición y deseando resumirlo un poco con vosotros. Llevas toda la razón, Iván. Yo me estaba escribiendo, comentando cosas con gente que me sigue en Twitter y había varios de ellos, bastantes, que la carrera la iban a ver después de Le Mans. Cuidado, cuidado.
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