Description of Episodio 987 · La previa al GP de Austria
La Fórmula 1 vuelve este fin de semana en Austria con más preguntas que certezas. En el Podcast Técnica Fórmula 1, donde esperamos con impaciencia ver cómo se desarrolla la temporada europea y cuánto dan de sí las medidas de la FIA, nos preparamos para el Gran Premio con este primer episodio de la semana.
Un gran momento.
El Red Bull Ring llega en un momento especialmente interesante del campeonato: Ferrari acaba de golpear en Barcelona, Mercedes sigue mandando en la clasificación, el ADUO empieza a condicionar las lecturas técnicas y el futuro de Max Verstappen vuelve a rodearse de ruido.
Austria no es un circuito largo, pero sí uno de esos trazados que exageran las virtudes y los defectos de un coche.
Sus rectas, sus frenadas fuertes, sus cambios de pendiente y su vuelta corta obligan a los equipos a ser precisos. Un error pequeño pesa mucho porque las diferencias se comprimen.
Y en una Fórmula 1 tan sensible a la gestión energética, cualquier pérdida en el despliegue de potencia o cualquier problema de tracción puede convertirse en una losa.
¿Cuál será el verdadero margen del ADUO?
La primera cuestión será ver si alguien empieza a desplegar de verdad el margen que ofrece el ADUO.
La ventaja teórica de unos motoristas sobre otros no basta si el conjunto no funciona. Barcelona dejó una lectura clara: Ferrari puede acercarse a Mercedes cuando el coche encuentra equilibrio y ritmo de carrera.
Pero Austria planteará un examen distinto, más exigente en potencia, eficiencia y tracción.
Mercedes sigue siendo la referencia global, pero ya no parece intocable. Sus problemas de fiabilidad han abierto una grieta que el resto debe intentar aprovechar.
Ferrari, por su parte, llega con el impulso moral de la victoria de Lewis Hamilton y con la necesidad de confirmar que lo de Montmeló no fue una excepción. Si el coche rojo vuelve a ser competitivo en Spielberg, la temporada cambiará de tono.
¿Y qué pasa con los que juegan en casa?
Red Bull afronta quizá la carrera más incómoda desde el punto de vista simbólico. Corre en casa, con Verstappen como gran figura, pero sin la sensación de dominio de otros años.
El coche no está permitiendo al neerlandés pelear regularmente por victorias y eso alimenta cada vez más las preguntas sobre su futuro. Aston Martin aparece de fondo como canto de sirena, aunque hoy el proyecto británico está muy lejos de ofrecer garantías deportivas inmediatas.
El Red Bull Ring también puede ser una oportunidad para McLaren, siempre que logre mantener un buen equilibrio entre velocidad en recta y degradación. El equipo británico está presente casi todos los fines de semana, pero necesita convertir esa regularidad en algo más contundente.
Por detrás, la zona media volverá a estar apretada, con Alpine, Racing Bulls, Haas y Williams peleando por los pocos puntos que dejen libres los grandes.
¿Volveremos a ver buenas estrategias?
Pirelli llevará la gama más blanda, C3, C4 y C5, una elección que puede abrir la estrategia si la degradación aparece con suficiente fuerza.
Austria suele parecer sencilla desde fuera, pero castiga los neumáticos traseros en tracción y exige mucha estabilidad en frenada. La gestión de temperatura puede ser decisiva, especialmente si el asfalto se calienta y los equipos tienen que elegir entre atacar o conservar.
En los frenos también habrá trabajo. No es el circuito más severo del calendario, pero sus frenadas son claras y exigentes. La curva 1, la curva 3 y la curva 4 suelen concentrar buena parte de la acción, y también de los riesgos.
Con coches pesados, gestión eléctrica y baterías todavía delicadas, Austria puede ser un escenario perfecto para revelar quién tiene un paquete sólido y quién sólo vive de momentos puntuales.
La carrera llega, por tanto, como una prueba de confirmación. Para Ferrari, porque necesita repetir. Para Mercedes, porque debe cerrar la puerta a las dudas. Para Red Bull, porque corre en casa y necesita algo más que resistencia. Y para Verstappen, porque cada Gran Premio sin coche ganador hace que el ruido del mercado suene un poco más alto.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 987. La previa al Gran Premio de Austria. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1, con todos vosotros. Una semana más, Raúl Molina. Después de una semana de descanso de la F1, pero con bastante buen motor, encaramos la semana del Gran Premio de Austria. Así que ya sabéis, toca previa GP con muchas preguntas en el aire. ¿Alguien desplegará ya el poder de la dúo? ¿Qué pasará con el futuro de Verstappen y los cantos de sirena de... Aston Martin. Aparte también tenemos este fin de semana el rally de los dioses, el Acropolis, el rompecoches, que sobreviva el más fuerte. Así que también vamos a hacer una previa adecuada, pero como podéis imaginar, no vamos a dejar de repasar la montaña rusa que fue el Road America GP en IndyCar, donde Palou acabó quinto por méritos propios tras exceder la velocidad en el pitlane, pero también por no tener un coche que tuviera buen ritmo una vez que abandonó el aire limpio. Me pregunto, ¿están haciendo un setup pensando solo en la supremacía del ritmo del catalán y por tanto que funciona muy bien en aire limpio y con tráfico no? No sé.
Me parece que se equivocaron en esto y en la estrategia, debiendo haber dejado un juego de blandos para el último Steam. Pese a todo, firmó otro quinto puesto en la peor de las situaciones. Lungard ganó aquí remontando desde el último al primero después de haber roto el ala delantera en la primera vuelta tras tocarse con Scott Dixon. Bueno, este es el espectáculo de la Indy, ¿qué queréis que os diga? Y bueno, para hincar el diente a todo este completito menú que tenemos por delante, hoy tenemos con nosotros a... nuestros especialistas, a quienes vamos a saludar. En primer lugar tenemos con nosotros a Raymond Blancafort. ¿Qué tal, Raymond? Pues mira, un poco derretido por el calor. ¿Qué quieres que te diga? Madre mía, tío. de romper juntas de culotas. Me lo puedo imaginar, madre mía, con estas calores y la humedad de Barcelona, madre mía, madre mía. Tiene que ser tremendo. Perfecto. También tenemos con nosotros a Iván Fernández, que también sabemos de buena tinta, que está un poco derretido en el norte de España. ¿Qué tal, Iván? Aquí no estamos muy acostumbrados en el norte a tener estos calores a estas alturas del año, entonces se nota. Ya lo estamos viviendo los últimos años y lo estamos viviendo también ya este año desde muy temprano.
Ya nos está avisando de que en julio y agosto seguramente sean duros o sea que nada ya estamos haciendo acopio de ventiladores y cosas así que hace años ni nos lo hubiésemos planteado y ahora pues nos está tocando comprarlos pero nada encantado estar con vosotros y a charlar un rato de este fin de semana que promete ser caluroso también tanto en el Red Bull Ring como lo que pueda ser en el Acropolis de Grecia Dos que van a tener una temperatura tremenda, tremenda, sobre todo en la Acrópolis, madre mía. Estuve viendo las previsiones y en principio tienen temperaturas más bajas en la Acrópolis que aquí en España. ¡Hala, hala! Bueno, pues le vendrá de maravilla a los pilotos, vamos, porque entre ese polvo y esa piedra, madre mía, cuando hace calor en la Acrópolis es la muerte, vamos. ¡Perfecto! Bien, tenemos también con nosotros a Abel Caro. ¿Qué tal, Abel? Muy buenas, Raúl. Pues nada, sobreviviendo al calor como todo el mundo, yo creo, porque sí que es cierto que a veces se pone que hace más calor que en otra parte de España, pero no, yo creo que estamos todos igual. Pero bueno, por lo menos tenemos un pequeño respiro para hablar de Fórmula 1 y de más automovilismo, por supuesto, como mencionabas, que hemos tenido Indy, este fin de semana también toca rally, así que encantado de compartir todo esto con vosotros una semana más.
Perfecto, Abel, empiezo contigo. A ver, Pregunta que siempre hago en cada gran premio, en cada fin de semana de F1. ¿Qué es lo que esperas de este gran premio de Austria? Pues espero mucho caos, porque todo el tema de las temperaturas ya es algo a tener muy en cuenta. O sea, ya de por sí, por todo el tema de sobrecalentar los neumáticos, todo esto. O sea, no creo que allí, todavía no he visto las previsiones, pero no creo que tenga las temperaturas que tenemos aquí, pero aún así... Imagino que en Austria puede estar la cosa también bastante calientita y luego además es que se ha visto esta temporada como es clave el tema de la temperatura. Parece que todo empieza a fallar a nivel eléctrico, sobre todo, que es como la gran clave que tenemos este año. Por eso digo que puede ser un caos total, puede que tengamos de repente una degradación que nos espera, unos abandonos. Entonces, habiendo además dejado estas dos semanitas, como tú mencionabas, que a lo mejor ya puede alguno tener alguna evolución más. Yo creo que puede estar interesante, que puede ser... caótico el principio porque nos sorprenda el rendimiento para bien y para mal de algunos equipos y luego sobre todo durante la carrera que puede pasar
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