Episodio 988 · La previa al Rally de Grecia y la Indy en Road America
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Hay carreras que se ganan y carreras que se salvan. Y eso fue lo que pasó el pasado fin de semana en Road America: Alex Palou salió de allí con un quinto puesto que, visto el desarrollo del domingo, pertenece claramente a la segunda categoría. De esa carrera, de la que se nos viene en el Rally Acrópolis y de mucho más toca hablar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Palou salva otro mal día.
No fue su mejor carrera, no tuvo el coche más rápido y además cometió un error que le obligó a remar desde muy atrás. Pero incluso en uno de esos días en los que todo parece torcerse, el catalán volvió a limitar daños.
El Gran Premio de Road America fue una montaña rusa, uno de esos domingos que explican muy bien por qué la IndyCar mantiene una capacidad de espectáculo tan particular.
Christian Lundgaard ganó después de tocarse en la primera vuelta, romper el alerón delantero, pasar por boxes y caer al fondo de la parrilla. Desde ahí, con estrategia, ritmo y una dosis de fortuna, remontó hasta lograr una victoria tan improbable como merecida.
“¿Cómo lo hemos conseguido?”
La pregunta que lanzó por radio al cruzar la meta resumía bien la carrera: “¿Cómo lo hemos conseguido?”. En realidad, la respuesta estaba en la propia naturaleza de la IndyCar.
En esta categoría, una carrera no queda sentenciada en la primera vuelta, ni siquiera cuando parece destruida. Las amarillas, las estrategias de combustible, la degradación y la gestión de neumáticos pueden devolver a un piloto a la pelea si el equipo lee bien el momento.
Lundgaard lo hizo. Arrow McLaren improvisó con precisión tras el incidente inicial y convirtió una situación desesperada en una oportunidad.
Marcus Armstrong parecía tener la carrera en la mano, pero un problema mecánico a pocas vueltas del final le dejó sin una victoria que habría sido la primera de su carrera.
Lundgaard heredó el liderato y ya no lo soltó.
Palou, en cambio, vivió el camino inverso.
Había salido desde la pole y lideró trece vueltas, pero sus opciones se complicaron por una sanción por exceso de velocidad en el pit lane.
En Road America, con una de las calles de boxes más largas del calendario, un drive through penaliza muchísimo. Cayó hasta la parte trasera del grupo y tuvo que reconstruir su carrera desde ahí.
El quinto puesto final tiene, por eso, más valor del que parece. Palou no tuvo el ritmo dominante que otras veces ha mostrado en este circuito y tampoco pareció contar con un setup ideal cuando perdió el aire limpio.
Chip Ganassi quizá planteó el coche pensando demasiado en la superioridad de ritmo del piloto catalán cuando rueda delante, pero Road America exige algo más: capacidad de seguir, adelantar y responder cuando la carrera se ensucia.
También queda una duda estratégica.
Dejar un neumático blando para el último stint habría podido darle otra herramienta en la remontada final. Aun así, Palou volvió a firmar un resultado sólido en una tarde difícil.
Sigue líder del campeonato, con una ventaja importante sobre David Malukas y Kyle Kirkwood, y esa es quizá la mejor noticia: incluso cuando no gana, incluso cuando se equivoca, incluso cuando el coche no acompaña, sigue saliendo vivo.
El Rally de los Dioses.
El segundo foco de atención del próximo fin de semana – que la F1 corre en Austria – estará en los rallies, con el Acrópolis.
El Rally de Grecia es una de esas pruebas que no perdonan. No se le llama “el rally de los dioses” sólo por el paisaje o por la historia, sino porque exige una mezcla muy particular de velocidad, resistencia y sentido de la supervivencia.
El Acrópolis es un rompecoches. Pistas duras, piedras, calor, polvo, tramos abrasivos y una exigencia mecánica altísima.
No siempre gana quien más corre. Muchas veces gana quien sabe cuándo no debe correr tanto. En Grecia, conservar neumáticos, suspensiones y coche puede ser tan importante como marcar un scratch.
Para los equipos del Mundial de Rallies será una prueba de paciencia y dureza. Toyota, Hyundai y Ford tendrán que combinar ritmo con prudencia en un rally donde un golpe contra una piedra puede cambiarlo todo.
Y para los pilotos españoles presentes en las distintas categorías, el Acrópolis será una oportunidad tan dura como valiosa: terminar ya es una forma de competir.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 988. La previa al Rally de Grecia y la Indy en Road America. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Un día más, Raúl Molina. Vamos a comenzar este segundo programa de la semana como es habitual y en este caso pues vamos a repasar, bueno, más que nada vamos a hacer en primer lugar la previa al Rally de Grecia, otra de esas pruebas estrella del fin de semana junto con la Fórmula 1 y después vamos a hacer un repasito bien profundo. a la Indy en Road America, a ese quinto puesto de Palau, a todo lo que pasó, todos los entresijos de la prueba, que creo que así vamos a tener un programa muy chulo, especialmente para los que sois más freaky, más quemados del motor, más allá de la Fórmula 1, pues bueno, en este programa dedicamos entero a los Rally y a la Indy, que merece sin duda, merece la pena de largo.
Bueno. Vamos, por tanto, a hincarle bien el diente a este Rally Acropolis y la pregunta es obligada. Voy a empezar con Abel. Venga, ¿qué es lo que esperas de esta edición de Rally de Grecia? Bueno, pues me gustaría esperar... una batalla de cerca de muchos pilotos hasta el final y en el que la fiabilidad respete hasta el último tramo, pero creo que es pedir demasiado para un salida Acrópolis. O sea, creo que vamos a ir viendo cómo en cada tramo puede ir quedándose alguien. A lo mejor no abandono, lógicamente, pero sí que los pinchazos seguramente salgan por todas partes, que es algo que más o menos ha ido... Siendo un poco protagonista en cada rally, algunas veces se ha hablado un poquito más, otras un poco menos, pero sí que con estos neumáticos se ha hablado mucho y yo creo que va a volver a hablarse de esto.
Así que, oye, por lo menos que los pinchazos no caigan todos del lado de Hyundai, por ejemplo, que veamos alguno por ahí por arriba y que podamos tener una patada no solo entre los Toyotas, que evidentemente es lo que hay, tampoco nos vamos a quejar porque lógicamente Toyota es el equipo que merece estar ahí, pero sí que... gusta por lo menos ver a los diferentes coches mezclados, coches con diferentes pinturas, siempre es algo un poquito más atractivo, así que ojalá que sea así, pero digo, por cómo es este rally y por cómo han sido los últimos rallies, sí que preveo que Toyota debería ser el que se haga con la victoria si los pilotos no sobrepilotan, valga la redundancia, porque es un rally el que... por lo menos los primeros, luego ya el último día, los últimos tramos, pues ya si no tienes nada que perder vas a tope y ya está. Pero sí que es cierto que es un rally el que te lo tienes que tomar con karma y sobreseguro porque suele ser un rally de supervivencia, veremos si es este año o sí, pero yo diría que sí por como han ido también los últimos. Estupendo.
Raymond, ¿y tú qué es lo que esperas de este rally Acropolis? Bueno, espero lamentablemente un rally que segurará los pinchazos. Claro, claro. En los pinchazos y en el polvo. Sí, y en la mecánica también. Sí, es un rally en el que abrir carrera es muy jodido. Vaya. Siempre y cuando no estemos en una temporada muy seca porque el polvo es de los que a veces dura más de 3 y 4 minutos en disiparse. Tremendo. Es un rally donde siempre que he ido he disfrutado muchísimo, porque es un rally donde se dan muchas circunstancias cambiantes, precisamente por la dureza del terreno. Yo creo que aquí Hyundai se juega mucho, porque Hyundai ve mejor en tierra que en asfalto, está claro. Y bueno, pues ahora tiene que intentar no acabar la temporada con ridículo, ¿no? O sea, siendo literalmente aplastada. Creo que además es un rally que es muy importante para los coreanos que todavía no han anunciado su decisión que es lo que van a hacer el año que viene. Y más que lo que van a hacer es, si siguen, ¿cómo lo van a hacer? Eso, exacto. Entonces, yo creo que aquí el resultado va a ser determinante.
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