Description of Episodio 989 · El análisis del GP de Austria
El Gran Premio de Austria dejó una de esas carreras que ayudan a reconciliarse, aunque sea parcialmente, con esta nueva Fórmula 1. Hubo adelantamientos, estrategias diferentes, batallas en pista y una sensación importante: el problema del clipping y el superclipping, tan presente en otras pruebas, no condicionó tanto la acción como se temía. Pero hubo más, mucho más, una polémica que tratamos en el primer episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Algo para recordar (aunque sea sólo un poco).
La carrera en el Red Bull Ring nos dejó algo que nos gustó: muchos adelantamientos llegaron apurando la frenada, atacando el vértice o buscando el exterior de la curva.
Vaya, que se parecieron algo más a la Fórmula 1 que nos gusta recordar.
Es cierto que no han desaparecido por completo los problemas de esta generación de coches, pero Austria ofreció una carrera bastante más natural de lo esperado.
La victoria fue para George Russell, que completó un fin de semana muy sólido con Mercedes. El británico ganó por delante de Max Verstappen y de Kimi Antonelli, en una carrera en la que gestionó bien la presión final y supo convertir la pole en triunfo.
El resultado puede ser importante para su confianza. Russell necesitaba una victoria así, no sólo por los puntos, sino porque Antonelli venía acumulando demasiadas señales de superioridad dentro del equipo.
La mancha que lo opacó todo.
Pero el fin de semana quedó inevitablemente marcado por la polémica del sábado: Russell logró la pole con bandera amarilla y la FIA decidió validar la vuelta.
La responsabilidad no debe colocarse sobre el piloto. Russell hizo lo que cualquier piloto competitivo debe hacer: aprovechar la oportunidad que tiene delante. El problema está en el organismo regulador.
La decisión deja un precedente peligroso.
Las banderas amarillas existen para proteger a pilotos, comisarios y coches en pista.
Si se empieza a admitir que una vuelta puede ser válida en circunstancias dudosas, el mensaje que se lanza es muy delicado.
No hablamos de una cuestión menor de interpretación deportiva, sino de seguridad. Y ahí la FIA no puede permitirse improvisar ni sembrar dudas.
Muchos más protagonistas.
En carrera, Russell fue el más eficaz, pero no el único protagonista. Verstappen volvió a poner a Red Bull cerca de la victoria, algo especialmente relevante en un fin de semana en el que el equipo estrenaba actualizaciones.
El neerlandés terminó a menos de dos segundos del Mercedes, y aunque Red Bull sigue sin transmitir la sensación de dominio de otros años, Austria dejó una lectura más positiva para ellos.
El coche pareció algo más competitivo y Verstappen hizo lo de siempre: exprimir cada oportunidad.
Aun así, (y tal como pasó en Barcelona con Ferrari) la pregunta sigue abierta. Red Bull necesita confirmar si estas mejoras sirven para cambiar la tendencia o si Austria fue sólo un circuito más favorable.
El equipo tiene motor, tiene piloto y tiene historia reciente, pero el paquete todavía no parece tan completo como el de Mercedes.
Antonelli sigue despuntando.
Antonelli completó el podio y marcó la vuelta rápida. No fue su carrera más brillante, pero volvió a sumar fuerte en un día importante para el campeonato.
La salida fue algo más nerviosa de lo habitual, como él mismo reconoció después, pero su ritmo final confirma que sigue siendo una referencia real. Incluso cuando no gana, puntúa alto. Y eso, en un Mundial largo, es decisivo.
Ferrari, en cambio, salió de Austria con más dudas que respuestas. Después de la victoria de Hamilton en Barcelona, Spielberg era una prueba importante para medir si la Scuderia había dado realmente un salto o si aquel resultado respondía a una combinación muy concreta de circuito, estrategia y oportunidad.
El quinto puesto de Hamilton y el octavo de Leclerc enfrían bastante el entusiasmo.
El propio Antonelli definió a los Ferrari como “muy lentos”, una frase dura pero difícil de discutir viendo el desarrollo de la carrera.
Hamilton volvió a estar por delante de Leclerc, pero ninguno de los dos pudo acercarse a la pelea real por la victoria. Ferrari no se hunde, pero tampoco confirma todavía que pueda discutir de forma constante el dominio de Mercedes.
McLaren tampoco terminó de aprovechar el fin de semana. Oscar Piastri fue cuarto y Lando Norris séptimo, en una carrera en la que el equipo volvió a estar presente, pero sin dar el paso necesario para convertirse en amenaza clara.
En una parrilla tan apretada, estar siempre cerca ya no basta. Hay que transformar esa presencia en resultados más contundentes.
¿Qué pasa con el resto?
Por detrás, Racing Bulls volvió a sumar con Lawson y Lindblad entre los diez primeros.
Es una de las noticias de esta parte de la temporada: el equipo está encontrando puntos con regularidad y se está moviendo muy bien en una zona media cada vez más exigente.
Y del resto, vimos más sombras que luces… muchos abandonos y poco espectáculo.
Austria dejó, por tanto, varias lecturas. Russell gana y respira. Verstappen vuelve a aparecer. Antonelli conserva solidez. Ferrari se diluye.
Pero, lo peor de ver, una vez más, la FIA, que queda señalada por una decisión que no ayuda a la credibilidad del campeonato, o al menos a que pensemos que miran por los pilotos más que por el espectáculo.
La carrera fue bastante buena. El precedente del sábado, no.
¿Quieres anunciarte en este podcast? Hazlo con advoices.com/podcast/ivoox/361567
This content is generated from the locution of the audio so it may contain errors.
Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 989. El análisis del Gran Premio de Austria. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Una semana más, Raúl Molina. Acaba otro muy buen fin de semana de motor, tanto por lo que respecta a la Fórmula 1 como al Mundial de Rallys y como viene siendo habitual de la NASCAR esta vez en Sonoma. Bueno, o al menos esa es mi impresión, que hemos tenido un buen fin de semana de Fórmula 1, aunque por ahí... Muchas personas me han escrito en mi cuenta de Twitter diciendo que la carrera no fue tan buena, no sé qué, no sé cuánto, que fue de lo peor de la temporada. Bueno, hay de todo. Lo vamos a hablar, ¿no? Porque la verdad es que es para reflexionarlo. Tampoco creáis que tengo una opinión así que yo diga, no, no, no, pues yo me lo pasé pipa, esto me parece un carrerón. No, no, no.
Tengo mis dudas también, ¿no? El caso es que lo mejor de todo es que esta misma semana vamos a seguir con la Fórmula 1, en este caso en Gran Bretaña. veremos a ver como qué imagen nos da la fórmula 1 y también tendremos indicar en midohio así que estupendo pero vayamos con lo primero creo que tuvimos una carrera creo que tuvimos una carrera muy interesante en Spielberg al menos yo vi batalla buenos adelantamientos estrategias acertadas y erradas creo que el clipping no se notó tanto en los adelantamientos por muchos de ellos yo los vi que se hacían apurando la frenada en el vértice o en el exterior de las curvas lo cual Al menos, de momento se va apareciendo un poquito más a la F1 que más nos gusta. Por supuesto, un fin de semana en absoluto ese exento de la más tremenda polémica por la pole conseguida por Russell con bandera amarilla y que la FIA validó para sorpresa de todos. Y la culpa no fue del británico, que como piloto hizo lo que tenía que hacer, aprovechar la más mínima oportunidad. Máxime con un organismo regulador tan desastroso como el que tiene la F1. ¿Fue peligroso? ¿Es un grave precedente? Yo creo que sí, sin duda diría yo, ¿no? Por otro lado, como se esperaba, tuvimos un demoledor. Rally de Grecia, que destrozó mecánicas y sobre todo neumáticos, que nos deparó accidentes como el de Sorbet, esto ya no es noticia, pero también la sorpresa de los Hyundai muy solventes, incluso de los M Sport.
Neovil estuvo a punto de llevarse la victoria si no es por un pinchazo en el penúltimo tramo. Mientras tanto, OJ hizo un rally imperial, consiguiendo todo. Victoria, Super Domingo y Power Stage. que se agarren los machos subrivales porque no parece que nadie pueda parar. Aparte de estas cuestiones, pues como decía, tendremos que ponernos en modo previo al Gran Premio de esta semana, ni más ni menos que en la cuna de la F1 en Silverstone. Hay mucha tarea y en este caso, en esta semana que ha habido ahí algunas problemillas con algunos de nuestros expertos que están hasta arriba de trabajo, obviamente, y no han podido estar, pues vamos a hacer este programa mano a mano con Abel Caro. ¿Qué tal, Abel? Muy buenas, pues encantado de estar aquí. Es verdad que esta semana nos hemos quedado solos. No voy a decir yo, eso de más valesolos que me han acompañado. Que gente con clase en el podcast más elegante. Pero sí que es verdad que se echará de menos, sobre todo, la opinión de los compañeros por el tema de Russell, de las banderas amarillas, porque luego es cierto que la carrera...
Bueno, sé que a algunos os gustará más, a otros nos gustará menos o lo que sea, pero sí que es cierto que la gran polémica para mí estuvo en el tema de las banderas amarillas que comentabas tú en la cual y hubiese estado bien poder escucharles, pero bueno, por lo menos nosotros tendremos también un contacto directo si nos hace falta. Sin duda, sin lugar a duda. Y además siempre podemos whatsappearnos y esas cosas y llamarnos. A ver... Empiezo contigo. Yo creo que más o menos he dejado claro cuáles son mis impresiones generales del fin de semana, del clipping, del superclipping. En tu caso, ¿cómo has visto el fin de semana? Y también, bueno, pues el tema del clipping, del superclipping. Había una persona que me escribía en francés, que siempre me escribe en francés, pero como ahora se traduce también, pues estupendo, yo no tengo ni papa de francés. Y me decía un poco que a fin de cuentas que los adelantamientos apretaban el botoncito, es decir, tenían la cantidad de energía, la desplegaban y adelantaban. Yo aquí también vi a pilotos inteligentes como Hamilton, que otra vez creo que lo hizo muy bien, por supuesto Verstappen, ¿no?
Comments of Episodio 989 · El análisis del GP de Austria