Episodio 990 · La previa al GP de Gran Bretaña y el Rally de Grecia
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La Fórmula 1 no se detiene. Después de una carrera interesante en Austria, el campeonato llega esta semana a Silverstone, uno de esos circuitos que forman parte de la identidad misma del Mundial. Y, por si fuera poco, hay que analizar lo ocurrido en Grecia en el WRC, con un Ogier inmenso. Muchos temas para el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Silverstone, sin solución de continuidad.
La cuna de la F1 vuelve a aparecer en el calendario en un momento especialmente atractivo: Mercedes viene de ganar, Red Bull ha dado señales de reacción, Ferrari necesita responder y McLaren tiene una oportunidad importante para volver a mirar más arriba.
Y todo ello sin descanso: tendremos 4 carreras en 5 semanas, y esta es la segunda.
Silverstone no es un circuito cualquiera. Sus curvas rápidas, sus cambios de apoyo y su exigencia aerodinámica obligan a los equipos a enseñar la calidad real de sus coches.
No basta con tener buena tracción ni con defenderse en recta. Hace falta un monoplaza estable, eficiente, con confianza en curva rápida y capaz de sostener el neumático en una vuelta muy exigente.
Secuencias como Maggotts, Becketts y Chapel siguen siendo uno de los grandes exámenes del calendario. No es casualidad que Lewis Hamilton, el piloto con más victorias en Silverstone, haya comparado la sensación de pilotar allí con estar en la cabina de un avión de combate. Las fuerzas laterales son altísimas, los cambios de dirección llegan a gran velocidad y el margen de error es muy pequeño.
Gran Bretaña, una prueba reveladora.
Austria dejó una sensación positiva: hubo adelantamientos más naturales, batallas apurando la frenada y menos protagonismo visible del clipping y el superclipping.
Silverstone planteará otra pregunta. Si Spielberg permitió ver una Fórmula 1 más cercana a la que gusta al aficionado, el trazado británico dirá si esa mejoría puede sostenerse en un circuito de alta carga y velocidad sostenida.
Mercedes llega con la moral reforzada tras la victoria de George Russell y el podio de Kimi Antonelli. El equipo alemán sigue siendo la referencia, pero la pelea interna entre sus pilotos y las dudas de fiabilidad han dejado grietas durante las últimas semanas.
Silverstone, por sus características, debería ser un buen lugar para medir si el coche conserva una ventaja real en curva rápida o si sus rivales han reducido el margen.
Red Bull también llega con más interés que en carreras anteriores. Max Verstappen terminó segundo en Austria y el equipo mostró señales de mejora con sus actualizaciones.
No parece todavía el Red Bull dominante de otros años, pero sí un coche más cerca de competir por algo importante. En Silverstone, donde la aerodinámica pesa tanto, se verá mejor si esa reacción es sólida o sólo fue una buena adaptación a Spielberg.
Ferrari y McLaren: muchas dudas.
Ferrari, en cambio, necesita recomponerse. La victoria de Lewis Hamilton en Barcelona abrió expectativas que Austria enfrió con rapidez. El quinto puesto del británico y el octavo de Charles Leclerc dejaron la sensación de que la Scuderia sigue sin encontrar una regularidad clara.
Silverstone será una prueba delicada: si Ferrari vuelve a estar lejos, Montmeló empezará a parecer más una excepción que un cambio de tendencia.
McLaren también tiene mucho que decir. El equipo británico está sumando, pero necesita convertir su presencia constante en resultados más fuertes.
En casa, y en un circuito donde la eficiencia aerodinámica puede jugar un papel decisivo, Norris y Piastri deberían aspirar a algo más que estar cerca. Silverstone puede ser una oportunidad, pero también una medida severa de sus límites actuales.
Silverstone según Pirelli.
Pirelli llevará la gama más dura, C1, C2 y C3, una elección lógica para un trazado que somete a los neumáticos a cargas laterales muy altas. La gestión de la degradación volverá a ser clave, especialmente si las temperaturas acompañan.
Por otro lado, Silverstone no suele perdonar a los coches que no cuidan bien las gomas en curvas largas y rápidas.
Ogier se lleva una de las pruebas más duras.
Mientras la Fórmula 1 mira ya hacia Gran Bretaña, el Mundial de Rallies viene de una de sus pruebas más duras. El Rally Acrópolis volvió a hacer honor a su fama.
Grecia no perdona, y esta edición recordó por qué se le considera uno de los grandes rompecoches del calendario: calor, piedras, polvo, pinchazos, averías y una exigencia constante sobre mecánicas y neumáticos.
En ese escenario, Sébastien Ogier volvió a imponer su ley.
El francés ganó el rally, se llevó el Súper Domingo y también la Power Stage. Hizo pleno en una prueba donde no gana necesariamente quien más corre, sino quien sabe combinar velocidad, paciencia y supervivencia. Ogier sigue siendo, cuando aparece, una referencia difícil de discutir.
Thierry Neuville estuvo muy cerca de llevarse la victoria. Hyundai mostró una solvencia inesperada en Grecia y el belga tuvo el triunfo al alcance de la mano, pero un pinchazo en el penúltimo tramo cambió el desenlace.
El Acrópolis tiene precisamente eso: puedes construir un rally enorme y perderlo todo en unos kilómetros.
Solberg, Evans y Katsuta.
La prueba dejó también accidentes y errores, como el de Oliver Solberg, cuya velocidad sigue siendo evidente pero cuya gestión en rallies tan duros continúa generando dudas. En Grecia, el talento no basta. Hay que saber levantar, cuidar y entender que terminar también es competir.
Y, por otro lado, Grecia tampoco premia a quien abre pista… como fue el caso de Evans. Buena prueba, pero muy condicionada por su posición en el Campeonato.
Katsuta, por su parte, este año está pletórico: hizo un gran Rally, sin errores y sin mala suerte, subiéndose al podio. Para Toyota, el resultado refuerza una posición ya muy sólida.
En cualquier caso, hay algo claro: Ogier no necesita disputar todo el campeonato para condicionar la temporada. Cada vez que aparece, altera el equilibrio y obliga a sus rivales a elevar el nivel. Si mantiene este estado de forma, sus adversarios tienen motivos para preocuparse.
Y es que, en Grecia, Ogier recordó que en los escenarios más duros sigue siendo el maestro.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 Episodio número 990 La previa al Gran Premio de Gran Bretaña y el Rally de Grecia Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Un día más, Raúl Molina. Segundo programa de esta semana y continuamos con la Fórmula 1, como no, pero ya dejamos a Austria, el Gran Premio de Austria que se queda en el pasado. Vamos a entrar en el Gran Premio de esta semana, el Gran Premio de Gran Bretaña, en ese circuito tremendo como es. Silverstone. Así que vamos a brindaros, Abel y yo, una buena previa a ese gran premio. Y también repasaremos, lo haré con Iván Fernández, repasaremos un poquito ese rally de Grecia y todo ese espectáculo tremendo y destructivo que nos dio. Así que esperamos que os guste mucho este segundo programa de esta semana. Bien, vamos a abordar el gran premio de esta semana en Gran Bretaña, en Silverstone. Esa carrera tan... Bueno, una carrera siempre en un circuito... bestial, ¿no? Donde comenzó toda la Fórmula 1 allá por los años 50. Y bueno, Abel, hoy solo te tengo aquí para hacerte a ti la pregunta. A ver, que no sé, lo que esperas de este gran premio que te recuerdo y siento recordártelo que es un gran premio al Spring.
Malos recuerdos, ¿eh? A ver, yo, aparte de que evidentemente es un gran premio sprint, espero que sean muy diferentes porque aquí el tema de la gestión de la energía eléctrica va a ser crítico porque es un circuito en el que sí, por supuesto, hay frenadas, pero es un circuito de ir fluyendo e ir acelerando y empezar las rectas. O sea, es un circuito bastante más largo que el de Austria. Las rectas no es que sean como la de Bakú o la de Monza, pero aún así son... bastante importante, si se empieza a una velocidad ya bastante alta, y eso va a hacer que evidentemente aparezca todo el tema del clipping, de super clipping, y ahí quizá los que están motorizados por Mercedes vuelvan a estar un pasito por delante, pero veremos, ya no solo con la referencia de los Mercedes ahí arriba, sino incluso de McLaren, que los hemos visto últimamente un poco más diluidos, pues a lo mejor vuelven a estar ahí arriba, y también por supuesto en la zona media, que se le ve muy afectado, de hecho, los circuitos donde era más importante, por ejemplo Barcelona y demás, el Alpine estaba más arriba, Williams incluso también.
Vamos a ver realmente esa influencia del... del motor, pero sobre todo del motor eléctrico, lo que es el MGUK ahora que está solo, ya no tenemos aquel MGUH, y sí que espero cosas muy diferentes, veremos también el tema de la degradación, que puede ser clave aquí en Silverstone, y oye, pues es típico circuito que nos sorprende normalmente con buenas carreras, la meteorología cambiante también en los últimos años nos ha dado carrerones espectaculares, y ojalá que sea así también este año, que además tenemos ya no solo la parte media que suele estar más apretada, sino la parte de arriba. Sí, Mercedes seguramente sea el equipo con mejor ritmo y los claros candidatos a la pole, pero en los anteriores grandes premios ha habido alguno que sorprendía, ya sea un Ferrari, un Red Bull, algún McLaren, ojalá que se metan ahí en la batalla porque vamos a tener una bonita carrera. Pues sí, la verdad es que, bueno, fíjate, yo espero un gran premio en todas sus fases, ¿no? Que sea el sprint, yo cuando he visto que era hoy al sprint, siempre que veo que la carrera era el sprint... Me pone mal cuerpo, ¿no? Pero bueno, el caso es que, quién sabe, a lo mejor hasta disfrutamos del Spring.
Espero un gran premio donde veamos actualizaciones. Al menos por el lado de McLaren. McLaren está ahí muy cerca. De hecho, acabaron en el Gran Premio anterior. Piastri acabó por delante de Hamilton. Piastri acabó, en definitiva, por delante de los dos Ferrari. Y aquí espero la evolución que no hemos visto todavía en McLaren y que sí hemos visto en Ferrari, sí hemos visto en Red Bull. Así que, oye, y también espero, estoy diciendo, porque además es que esas cosas me vuelven locos, la versión del alerón Macarena de McLaren. McLaren, la quiero ver ya a ver qué se han inventado o sea que espero ahí que McLaren pueda dar un paso adelante y si en el último Gran Premio los cuatro equipos estaban en cuatro décimas a ver si la cosa se puede apretar y estén en un par de décimas unos con otros y retando bien a Mercedes y también me gustaría me gustaría cambios climáticos tanto en la sprint la clasificación como por supuesto la carrera del domingo que Inglaterra haga de Inglaterra y nos ponga ahí la lluvia antes después en el medio cuando quiera pero que vengan y que se pueda
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