Episodio 992 · El análisis de Gran Bretaña (II) y la Indy en Mid-Ohio
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El fin de semana de motor dejó sensaciones bastante irregulares. Silverstone, uno de los circuitos más importantes de la historia de la Fórmula 1, no terminó de ofrecer el espectáculo que se espera de un trazado así. Y Mid-Ohio, en la IndyCar, tampoco fue una de esas carreras imprevisibles que suelen explicar el atractivo de la categoría. Y de todo eso, y más, se habla en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Contradicciones, muchas contradicciones.
En Gran Bretaña, la Fórmula 1 volvió a mostrar sus contradicciones. La victoria de Charles Leclerc fue una gran noticia para Ferrari y para el campeonato, pero el fin de semana también dejó imágenes difíciles de aceptar: coches levantando en zonas míticas como Copse, Maggotts o Becketts, donde tradicionalmente la velocidad, el apoyo aerodinámico y el compromiso del piloto han sido parte esencial del espectáculo.
La sprint del sábado fue pobre. Hubo rebases, pero pocos adelantamientos realmente emocionantes. En cierto modo, sirvió como ensayo general para el domingo.
Los equipos aprendieron cómo gestionar mejor el despliegue de energía, cómo defenderse y cómo evitar que las diferencias eléctricas rompieran por completo la pelea.
Por eso la carrera larga resultó algo más interesante de lo que se podía temer.
Aun así, la sensación de fondo sigue siendo incómoda. Esta Fórmula 1 exige una lectura distinta, casi más estratégica que emocional.
Hay inteligencia en la forma en que los pilotos gestionan la energía durante una vuelta, preparan un ataque y deciden dónde desplegar. La maniobra de Kimi Antonelli sobre Lewis Hamilton antes de Copse fue un ejemplo de ese nuevo tipo de competición: menos instintiva, más calculada, pero no por ello sencilla.
F1 actual: no es sencilla, pero tampoco atractiva.
El problema es que no siempre resulta igual de atractiva para el espectador. Las luchas tipo yo-yo, en las que un coche se acerca o se aleja según el momento de despliegue eléctrico, pueden tener interés técnico, pero no transmiten la misma intensidad que una pelea sostenida en frenada, trazada y tracción.
Silverstone, precisamente por lo que representa, hizo más visible esa pérdida.
La carrera también dejó varias polémicas. Russell terminó segundo, pero beneficiado por un coche de seguridad final que impidió una resolución más natural de la prueba.
Antonelli, que había vuelto a tener ritmo para discutir cosas importantes, sufrió otro problema de fiabilidad en Mercedes y terminó muy lejos pese a marcar la vuelta rápida.
Hamilton acabó tercero, aunque el fin de semana dejó dudas alrededor de la gestión de las banderas amarillas y de la aplicación de sanciones.
Por detrás también hubo notas interesantes. Hadjar fue quinto con Red Bull, confirmando que el primer equipo empieza a tener algo más que Verstappen en la pelea. Los Racing Bulls siguen muy fuertes y se metieron en puntos, como los Audi, que puntuaron con Bortoletto, pero abandonaron con Hülkenberg. Y no nos olvidemos de los que también se están acostumbrando a terminar entre los que puntúan: los Alpine.
En una carrera condicionada por el coche de seguridad final, la zona media salió especialmente comprimida.
IndyCar, otro espectáculo “discutible”.
Mientras la Fórmula 1 dejaba esa mezcla de victoria importante y espectáculo discutible, la IndyCar vivió en Mid-Ohio una carrera más plana de lo habitual.
Pato O’Ward ganó por delante de Christian Lundgaard en una prueba con pocos adelantamientos y menos sobresaltos de los que suele ofrecer la categoría.
El mexicano necesitaba un triunfo así. O’Ward llevaba tiempo rondando resultados importantes y en Mid-Ohio encontró una carrera para imponer ritmo, controlar a sus rivales y sumar una victoria de peso.
No fue un triunfo nacido del caos ni de una carambola estratégica, sino de una ejecución sólida en un circuito donde adelantar nunca es sencillo.
Mid-Ohio es técnico, estrecho en varias zonas y muy sensible a la posición en pista.
Cuando el orden se estabiliza, romperlo exige una diferencia clara de ritmo, una estrategia alternativa o una neutralización que reordene la carrera. Esta vez no hubo suficiente de todo eso como para convertir la prueba en una montaña rusa.
La “salvada” de Palou.
Alex Palou, por su parte, salvó otro día sin ritmo. El catalán no tuvo una carrera cómoda y aun así remontó del octavo al quinto puesto.
Puede parecer poco para un piloto acostumbrado a ganar o a controlar carreras desde la parte alta, pero en días así también se construyen campeonatos.
Palou tuvo que trabajar mucho para firmar ese top five. No hubo superioridad clara, ni coche dominante, ni esa sensación de control que tantas veces transmite.
Mid-Ohio le obligó a sumar desde la incomodidad. Y eso también forma parte de su fortaleza: incluso cuando el fin de semana no fluye, encuentra la forma de limitar daños.
La clasificación general sigue sosteniendo su ventaja. Palou continúa líder, aunque sus perseguidores empiezan a sumar victorias y a mantener viva la pelea.
O’Ward gana presencia, Lundgaard confirma regularidad y el campeonato entra en una fase en la que cada carrera sin tropiezo grande del líder vale mucho.
El fin de semana dejó, en definitiva, dos lecturas parecidas desde categorías muy distintas. La Fórmula 1 tuvo una carrera mejor que su sprint, pero sigue sin resolver del todo su problema de espectáculo. La IndyCar tuvo una prueba correcta, pero menos vibrante de lo esperado.
Y en medio de todo eso, dos nombres salen reforzados: Leclerc, por devolver a Ferrari a la victoria en Silverstone; y Palou, porque incluso cuando no tiene ritmo sigue sumando como quien sabe que los campeonatos también se ganan en los días grises.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 992. El análisis de Gran Bretaña y la Indy en Meet Ohio. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Un día más, Raúl Bolina. Segundo programa de esta semana y vamos a continuar con muchas cosas que nos quedaron de ese análisis del Gran Premio de Gran Bretaña. Hay muchas cosas que analizar, muchas polémicas, muchos datos y cosas que creo que son sumamente interesantes. Al final, el Gran Premio, aunque solo sea por polémico o por bodrio, dio mucho de sí a la hora de comentarlo y también en este segundo programa... Pues vamos a hacer un buen análisis de esa carrera de la Indy en Mid Ohio con Palouk acabando quinto y también vamos a rebasar un poquito esa notición del fichaje de Arrow McLaren, el equipo de Zac Brown, el fichaje de Scott Dixon y Felix Rosenquist, que ha sido todo un terremoto en Estados Unidos. Venga, vamos a repasar un poquito la clasificación del Gran Premio y cómo quedan los mundiales de pilotos y constructores, que ahí también hay chichas, hay cosas muy interesantes.
Ya sabéis, la carrera la gana Charles Leclerc, seguido de Joe Russell, tercero Louis Hamilton, cuarto Lando Norris, quinto Isaac Hayard, sexto Lian Loso, séptimo Arvin Lindblad, octavo Gabriel Bortoleto con el Audi ahí metido, Franco Colapinto noveno por delante de Pierre Gasly que acaba décimo, los dos al pin también metidos ahí en puntos, que no deja de ser, hombre. Hubo abandono y hubo penalizaciones en el caso de Kimi y Antonelli, pero aún así no deja de ser sorprendente las posiciones de estos equipos. A nivel de pilotos, bueno, a Antonelli con las fallas mecánicas poco a poco se le ha ido reduciendo la distancia. A fin de cuentas tiene 179 puntos, Russell tiene 154, está a 25 puntos. Bueno, muy... Si no se le rompe el coche a Antonelli, dudo que Russell puedan jugar esos 25 puntos. Ahora si se le rompe, pues sí. Pero es que Hamilton tampoco está muy lejos. Hamilton tiene 147 puntos. 7 menos que Russell. Cuidado con la fiabilidad. No solo de los motores Mercedes, sino también del resto del coche como hemos visto.
Cuarto está Leclerc ya a bastante distancia, ya va a 71 puntos, ¿no? Con 108. Quinto Norris con 97. Piastri tiene 82 sextos. Séptimo está Verstappen con 76. Octavo Hayard con 52. Noveno Gasly con 42. Te la apunto a los de Gasly, ¿eh? Lawson tiene 39. Lindblad 20. También son unos buenos puntos. Berman 18. Colapinto 18. Y bueno, de ahí para atrás pues tenemos a Bortoleto con 6. Sainz tiene también 6 puntitos. Albon 5 con 3. Alonso 1. Y Hulkenberg, Botas, Pérez y Stroll pues siguen sin puntos. A nivel de constructores. Bueno. Obviamente Mercedes tiene un colchón muy bestia. Es verdad que en esta carrera Mercedes ha sumado 18 puntos y Ferrari 40, ¿no? Pero bueno, muy mal se le tienen que dar las cosas a Mercedes como para que nos encontremos con carreras así de este tenor, ¿no? El caso es que Mercedes tiene 333 puntos y Ferrari tiene 255. McLaren 179, le sigue Red Bull con 128, Alpine con 60. Los Racing Bulls con 59, Haas con 21, Williams con 11, Audi con 6 puntitos, Aston Martin con 1 y sigue Cadillac con 0 puntos.
Y a ver, te pregunto Iván, así un poco en general, te pregunto a ti ahora respecto de esta cuestión. A ver, ¿cómo ves la evolución del campeonato? Sobre todo en el tema de los pilotos, porque en el tema de los constructores parece que claramente Mercedes... Sigue teniendo una ventaja que puede estar tranquilito. Sí, evidentemente la parte de pilotos lo hablamos hace un par de podcasts. Queríamos ver un poco la versión también de Andrea Kimi y Antonelli en esos momentos malos, por así decirlo. Y han llegado a esos momentos malos. Además, sin que sean errores... propios de él, sino que se deben a temas de fiabilidad y de la parte mecánica. Los que le llevaron a Barcelona a Cataluña a tener ese problema y a los que le volvieron a llevar a Silverstone a tener ese problema. Y es cierto que venimos de un Red Bull Riener que tuvo la mala fortuna de que no le sonrió, por así decirlo, el Virtual Safety Car para conseguir un resultado mejor. Entonces, lo que te encuentras es que potencialmente...
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