Episodio 994 · La previa a Bélgica (II), al Rally de Estonia y la Indy en Nashville
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La Fórmula 1 regresa esta semana en Spa-Francorchamps, y eso siempre debería ser una buena noticia. El Gran Premio de Bélgica llega en uno de los circuitos más esperados del calendario, pero también en un momento en el que la categoría todavía intenta convencer al aficionado de que los coches de 2026 pueden ofrecer carreras reconocibles en los grandes escenarios. Y ese será tan sólo el primer tema a tratar en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Spa será una prueba exigente.
La recta de Kemmel, las zonas de alta velocidad y la longitud del trazado pondrán bajo la lupa el despliegue eléctrico de las nuevas unidades de potencia. La pregunta es evidente: ¿veremos una carrera fluida o volverán a aparecer de forma demasiado visible el clipping y el superclipping?
La Fórmula 1 viene de varios fines de semana en los que los equipos han ido aprendiendo a gestionar mejor la energía.
Los adelantamientos ya no dependen siempre de una diferencia brutal de potencia disponible, y algunos duelos han empezado a tener más lectura táctica.
Pero Spa es otra cosa. Si hay un circuito capaz de desnudar las virtudes y defectos de esta generación de coches, es éste.
Pero el fin de semana no será sólo Fórmula 1.
El Mundial de Rallies llega a Estonia, una de las pruebas más rápidas y espectaculares del calendario.
Es un rally muy distinto al Acrópolis: menos supervivencia pura sobre piedra y calor, más velocidad, confianza, saltos y precisión a altísima velocidad.
Estonia suele premiar a los pilotos capaces de atacar sin perder limpieza.
Las pistas rápidas exigen mucha seguridad en el coche, notas perfectas y una capacidad enorme para mantener ritmo sin cometer errores.
En ese contexto, la figura de Sébastien Ogier vuelve a aparecer como una de las grandes claves.
Ogier sigue intentando una remontada que parecía improbable hace no tanto. Cada rally que disputa altera el equilibrio del campeonato, porque no corre simplemente para estar: corre para ganar. Estonia, por sus características, no será una prueba sencilla para él, pero su estado de forma obliga a tomarlo siempre en serio.
Toyota, Hyundai y M-Sport llegan con desafíos distintos.
Toyota tiene estructura, profundidad y pilotos capaces de marcar diferencias. Hyundai necesita mantener la solidez mostrada recientemente y convertir ritmo en resultados. M-Sport, por su parte, buscará aprovechar un rally donde la confianza puede abrir oportunidades si los favoritos fallan.
Estonia no es una prueba cómoda para nadie, y menos para quienes todavía están construyendo experiencia en rallies tan rápidos. Terminar, aprender y evitar errores graves puede ser tan importante como buscar un resultado brillante.
La tercera cita del fin de semana, en Nashville.
Y es que este fin de semana tendremos la IndyCar en un superspeedway trioval rapidísimo.
El Nashville Superspeedway tiene 1,33 millas, superficie de hormigón, forma de D y 14 grados de peralte.
La carrera será de 300 vueltas y casi 400 millas, un formato donde la estrategia, el tráfico y las neutralizaciones pueden cambiarlo todo.
En un óvalo así, la IndyCar suele vivir en el filo. La velocidad es constante, los márgenes son mínimos y cualquier error puede provocar una cadena de consecuencias.
Para Alex Palou, cada carrera en óvalo es una oportunidad de seguir protegiendo su ventaja en el campeonato, pero también un terreno donde los rivales pueden recortar si la prueba se vuelve imprevisible.
Lo que vimos el pasado fin de semana.
El fin de semana llega, además, con el eco reciente del Mundial de Resistencia en São Paulo.
BMW ganó las 6 Horas en una lucha muy apretada con Ferrari y Cadillac, con menos de siete segundos entre los tres primeros. Fue la segunda victoria de la marca bávara en la temporada y una señal más de lo abierta que está la categoría Hypercar.
El contraste con Toyota fue llamativo. Después de ganar Le Mans, la marca japonesa sufrió en Interlagos y quedó lejos de la pelea principal.
En un campeonato tan comprimido, pasar de la gloria al sufrimiento puede ocurrir en cuestión de semanas. Esa es, precisamente, parte de la riqueza actual del WEC.
Spa, Estonia y Nashville nos dejan un menú de motor muy completo para el próximo fin de semana.
Tres formas distintas de competir, pero una misma idea de fondo: este fin de semana no sólo se trata de correr rápido. También se trata de entender dónde y cómo se puede ir rápido.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 994. La previa Bélgica, el Rally de Estonia y la Indy en Nashville. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros. Un día más, Raúl Molina. Segundo podcast de esta semana y vamos a continuar con esa previa al Gran Premio de Bélgica. La gran prueba que tenemos este fin de semana de Fórmula 1. Y vamos a hincarle al menos un poquito el diente a la previa al Rally de Estonia. Un rally que siempre... suele ser muy rápido y muy espectacular y también, pues bueno, vamos a repasar un poquito, hacer una mini previa a la Indy en Nashville y repasar todo lo que ocurrió durante las 6 horas de San Paulo, al menos que tengáis un buen repaso aprovechando que la F1 nos deja un hueco y que podemos hincarle el diente a una carrera que la verdad estuvo muy interesante. Bien, los datos principales de este circuito de Spa pueden resumirse en los siguientes puntos según Pirelli, que nos dice que es hora de volver a las aulas en sentido figurado. El circo se dirige a un circuito que muchos describen como la universidad de la Fórmula 1, debido a la variedad de retos técnicos a los que deben enfrentarse los pilotos.
El próximo fin de semana los equipos estarán en Spa Franco Chan para disputar el Gran Premio de Bélgica, la penúltima prueba. antes de las vacaciones de verano. El circuito es el más largo del calendario con 7.004 metros y es uno de los más queridos por su historia. Forma parte del Cameroto del Mundo desde 1950 y por su trazado, caracterizado por largas rectas, curvas de alta velocidad y el mayor desnivel de toda la temporada. Además, hay un elemento de imprevisibilidad en una prueba que ya de por sí es extremadamente exigente, tanto desde el punto de vista técnico como de la conducción. El circuito está situado en el Bosque de las Ardenas, como todos sabemos, que presenta un microclima muy particular en comparación con el resto de la región. En caso de mal tiempo, las nubes cargadas de lluvia tardan más en despejar la zona, lo que deja el circuito húmedo y afecta al estado del asfalto. Cuando llueve, los pilotos suelen encontrarse con tramos de la pista que están secos y otros que permanecen mojados, lo que hace que la elección de los neumáticos sea especialmente delicada entre los lisos y los intermedios.
Para este reto, Pirelli ha traído los compuertos C2, C3 y C4, se cuenta entre los circuitos más exigentes para los neumáticos en términos de cargas y fuerzas, aunque sin alcanzar los niveles de Suzuka o Silveston. El tramo más emblemático es sin duda el que va desde Orrush hasta la subida del Radillon. Aquí las curvas se suceden rápidamente y en direcciones opuestas mientras la pista asciende antes de desembocar en la recta de Kemmel. Este tramo cuenta ahora con ranuras en el asfalto diseñadas para mejorar el drenaje del agua y la visibilidad en condiciones de lluvia. El circuito fue repavimentado por completo hace un par de años y en los primeros días del fin de semana suele ofrecer un nivel de adherencia relativamente bajo. Los niveles de adherencia podrían mejorar gracias al reciente fin de semana de carreras de GT, ya que las 24 horas de spa han dejado una capa adicional de goma en la pista. Los tres sectores del circuito tienen características muy diferentes y siempre han supuesto un rompecabezas de puesta a punto para los equipos. El primero es el más rápido e incluye una larga recta donde los adelantamientos son habituales.
El segundo es más técnico con curvas de velocidad media, muchas de ellas en bajada. El tercero es más fluido. y se desarrolla en una suave pendiente ascendente. Este año la introducción de nuevas características aerodinámicas debería facilitar la búsqueda del equilibrio adecuado en cuanto a la carga aerodinámica. Aquí no va a ser tan difícil porque los coches tienen aerodinámica activa tendrán el máximo de carga aerodinámica. Cuando estén en el modo curva y en el modo recta la quitarán por completo. Bueno, el caso es que los monoplazas podrán utilizar configuraciones de mayor carga aerodinámica para los tramos más técnicos al tiempo que se benefician de ese modo recta que acabo de describir en todas las escenas, en las cinco zonas que están marcadas para ello. Tal y como se vio en Silverstone, la capacidad de los pilotos para gestionar y recargar de forma eficiente la unidad de potencia también serán cruciales. Las temperaturas también podrían influir significativamente en el fin de semana y en las estrategias de carrera. Durante las 24 horas de spa celebradas a fines de junio, las temperaturas de la pista superaron los 55ºC con valores tan elevados.
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