Episodio 996 · La previa al GP de Hungría y el Rally de Estonia
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La Fórmula 1 llega a Hungría con una pregunta muy concreta para muchos aficionados españoles: ¿servirá el Hungaroring para que Aston Martin empiece, al menos, a salir del lodo? Después de otro fin de semana durísimo en Bélgica, con Fernando Alonso doblado dos veces y Lance Stroll fuera de carrera, el equipo necesita algo más que promesas. El Podcast Técnica Fórmula 1, en su segundo programa de la semana, nos cuenta qué podríamos esperar del equipo este fin de semana previo a las vacaciones de verano.
No se espera un milagro.
La situación de Aston Martin es demasiado profunda como para pensar en una transformación inmediata.
Pero Hungría aparece como una primera oportunidad para medir si las mejoras previstas empiezan a cambiar el tono de la temporada. El objetivo, de momento, parece modesto: no estar tan lejos, no ser doblado con tanta facilidad y ofrecer a Alonso un coche mínimamente digno antes de la segunda fase de evolución que debería llegar en Zandvoort.
El Hungaroring puede ayudar a que la imagen sea algo menos cruel.
Es un circuito más lento, revirado, con menos tiempo a fondo que Spa y, en teoría, menos expuesto al superclipping que tanto ha afeado algunos Grandes Premios de esta temporada.
Eso no significa que los adelantamientos vayan a ser fáciles. Hungría nunca los ha regalado. Pero quizá permita una Fórmula 1 algo más reconocible, con menos coches levantando en zonas donde el espectáculo queda demasiado castigado.
Además, el circuito húngaro tiene una importancia especial este año. Será la última carrera antes del parón de verano y la 41.ª visita de la Fórmula 1 al Hungaroring, que cumple cuatro décadas desde aquel primer Gran Premio de 1986, el primero celebrado más allá del Telón de Acero.
Una pista con historia, pero con exigencias muy concretas.
Según los datos de Brembo, Hungría será una prueba dura para los frenos. Los pilotos los utilizarán durante un 22% de la carrera, con ocho puntos de frenada por vuelta y una curva 1 especialmente exigente, donde los coches pasarán de más de 330 km/h a menos de 100.
En una temporada donde muchas frenadas han perdido intensidad por las características de los nuevos monoplazas, el Hungaroring puede devolver algo de protagonismo a un apartado técnico tradicional.
La carrera también será clave para Mercedes, Ferrari y Red Bull. Antonelli llega reforzado tras ganar en Spa y sigue encarando el campeonato con una autoridad impresionante. Ferrari necesita confirmar que su buen momento no depende sólo de circuitos concretos. Y Red Bull debe demostrar que la recuperación vista en Bélgica no fue una reacción aislada. Para todos, Hungría será una última nota antes de las vacaciones.
Estonia y el WRC nunca defraudan.
Mientras la Fórmula 1 mira hacia Budapest, el Mundial de Rallies viene de una prueba mucho más satisfactoria.
El Rally de Estonia dejó la primera victoria de Sami Pajari, uno de los grandes nombres propios de la temporada. El finlandés está firmando una progresión enorme y su triunfo lo mete, incluso, en la conversación del campeonato. Lo que hace unas semanas podía parecer una sorpresa puntual empieza a tomar forma de candidatura seria.
Oliver Solberg también salió reforzado con un segundo puesto importante. Después de varios rallies complicados, necesitaba un resultado así para recuperar presencia.
Estonia, con su velocidad altísima, sus saltos y su carácter de “mini Mil Lagos”, era un escenario perfecto para marcar diferencias entre quienes tienen confianza plena y quienes dudan una décima de más.
Ogier, en cambio, no consiguió todos los puntos que necesitaba. Eso no significa que haya que descartarlo. Con Ogier nunca conviene hacerlo. Sigue ahí, sigue siendo una amenaza y cada rally que disputa puede alterar el equilibrio del Mundial. Pero Estonia recuerda que su remontada, por espectacular que sea, exige una precisión casi perfecta.
La temporada entra en un momento decisivo. Y no sólo en la Fórmula 1.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 Episodio número 996 La previa al Gran Premio de Hungría y el Rally de Estonia Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros un día más. Raúl Molina, segundo programa de esta semana y como no, ya que tenemos dos grandes premios encadenados, vamos a hincarle el diente a la previa, al gran premio de Hungría de Fórmula 1. Ese gran premio que, bueno, pues se plantea al menos expectante por ver qué ha pasado en Aston Martin, qué han conseguido hacer, qué nos proporciona. Y también, bueno, por llegar a una pista donde la frenada es muy importante, donde aquí la frenada, lo vamos a ver, ¿no? Cuando veamos los datos de Brembo, es considerada difícil, hay mucha frenada y por tanto el super clipping nos vamos a librar de él, al menos en parte. También en este segundo programa de la semana vamos a echar un buen ojo al rally de Estonia. Vamos a repasar cómo quedó el rally, los resultados, los campeonatos y también vamos a hacer un análisis desmenuzado del rally, que estuvo más deslucido que otro rally, pero aún así... Tiene mucha chicha que sacarle, como vamos a ver. Perfecto.
Pues, como de costumbre, empezamos con una pregunta obligada, aunque yo me temo que todos vamos a coincidir en nuestra respuesta, ¿no? Voy a empezar con Abel. Venga, ¿qué es lo que esperas de este gran premio de Hungría? Pues espero algo totalmente distinto a lo que vimos en Bélgica. Uy, por favor, sí. Lo espero de las dos expresiones, o sea, de los dos significados que tiene la palabra. Lo espero en el sentido de que creo que es lo que va a pasar y que es lo que deseo que pase también, porque lo que vimos en Bélgica sí que es cierto que luego la carrera tuvo sus emociones y algunas pelias en pista y demás, pero para mí quizá demasiado monótona. esperable dentro de... Bueno, que hay que arrancar todo tipo en Fórmula 1, este deporte es así, pero es cierto que todo el tema del clipping, el super clipping, esa pérdida de potencia, esa manipulación de las cámaras para que no veas la velocidad, todas esas cosas, fue una cosa terrible y yo creo que en Hungría no lo vamos a tener. Y eso es algo positivo. Al final, en estos circuitos que se supone que... es más complicado adelantar porque son muy ratoneros y todo esto, sí que permiten jugar con los diferentes mapas de potencia o aplicar un poco más de potencia en un sitio y en otro.
O sea que podemos tener una carrera entretenida más allá de que sea esta Fórmula 1 la que nos ajuste o no. Quiero decir, Nintendo que hay gente que ver un adelantamiento, aunque implique apurar... más la frenada o gestionada de otra manera, porque has llegado con un poco más de velocidad gracias a ese empuje extra de la batería. Bueno, que por lo menos tengamos una bonita carrera, ¿no? Más allá de que eso nos pueda gustar más o menos. Y creo que es posible, realmente, que podemos tener mucho caos. Es un circuito también muy ratonero, muy estrecho, que puede provocar también algunas peleas en pista, algunas sorpresas, incluso durante la clasificación. Así que veremos. Pero yo creo que vamos a tener un bonito fin de semana. Así que ojalá que sea así, porque lo necesitamos, yo creo, después de Spa y sobre todo antes de irnos. de estas vacaciones de Fórmula 1. Sí, pues yo la verdad es que espero un poco como tú. Primero, tener un fin de semana un poquito menos dantesco, donde haya un poquito más competición de verdad en la pista, ¿no? Especialmente con los adelantamientos y después yo espero con más agua de mayo.
A ver, no sé si para reírme, si para llorar, si para alegrarme, no sé para qué. pero espero las mejoras de Aston Martin, ¿no? Al menos, sin duda me lo pasaré bien analizando la piecita por piecita, pero bueno, esperemos, al menos esperemos que... Oye, que se vea un avance de verdad, ¿no? Que nos dé un mínimo de esperanza, ¿no? Dentro de que sabemos que están tan atrás, tan atrás, como decía yo en el primer podcast, ¿no? Cuatro segundos y medio por vuelta o 4,2 segundos. A ver cómo te pones al nivel de Mercedes. Me parece una auténtica burrada. Pero bueno, yo espero a ver qué tal salen estas mejoras y... Y ya veremos, ¿no? Si nos reímos, lloramos, nos alegramos o lo que sea. Perfecto, Raymond, ¿y en tu caso qué es lo que esperas de este Gran Premio de Hungría? Hombre, mira, a mí me gustaría repetir un Hungría 1997. Bueno, yo también, no había ningún problema, vamos. Sobre todo por el sonido de los coches, ningún problema. Sí, en 1997, bueno, en 1996, el año anterior, Damon Hill había sido campeón del mundo con Williams. Williams le propuso una ficha que Damon considera aceptable para...
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