Description of Episodio 997 · El análisis del GP de Hungría (I)
Hungría dejó una de esas carreras que ayudan a reconciliarse, aunque sea parcialmente, con la Fórmula 1 de 2026. Sin el superclipping como protagonista absoluto, el Hungaroring permitió ver una prueba intensa, con luchas, estrategias diferentes y una pelea por la victoria que no quedó cerrada hasta muy tarde. Una carrera que toca analizar a fondo en el primer episodio de la semana del Pocast Técnica Fórmula 1.
Haciendo los deberes antes del verano.
Ganó Lando Norris, y no fue una victoria menor.
McLaren ha dado un salto importante y ya no parece un equipo que aparece sólo cuando el circuito se adapta perfectamente a su coche. En Hungría logró la pole, ganó la carrera y confirmó que se mete de lleno en la lucha con Mercedes, Ferrari y Red Bull por las posiciones importantes.
Eso es, quizá, lo más interesante de esta temporada. Más allá de todos los problemas de esta normativa, hay campeonato. Y no un campeonato pobre, sino uno con cuatro equipos capaces de pelear por poles, podios y victorias.
Mercedes sigue teniendo una referencia enorme en Antonelli, Ferrari ha recuperado presencia con Hamilton y Leclerc, Red Bull sigue siendo competitivo con Verstappen y Hadjar, y ahora McLaren vuelve a golpear con Norris.
El resultado final en Budapest habla de esa igualdad. Norris ganó por delante de Hamilton, Leclerc, Antonelli, Verstappen, Hadjar y Russell. Siete pilotos de cuatro equipos distintos en la zona caliente de la carrera. Si uno mira sólo los nombres y las diferencias de rendimiento, la temporada tiene argumentos de sobra para enganchar.
El problema es que no siempre la normativa permite que esa igualdad se traduzca en espectáculo. En Hungría, al menos, la pista ayudó.
Es un circuito donde adelantar nunca ha sido fácil, pero con más frenadas, menos tiempo a fondo y menos exposición al desastre energético que vimos en Spa. Por eso la carrera pudo respirar mejor.
La salida ya alteró el guion.
Piastri superó a Norris, que se fue ancho; Verstappen se colocó tercero; Leclerc perdió posiciones tras una mala arrancada; Hamilton quedó por delante del monegasco; Antonelli se situó sexto; y Russell cayó hasta el fondo por un problema técnico que Mercedes reconoció después. En pocos metros, el Gran Premio quedó abierto.
La lucha entre Hamilton y Verstappen fue uno de los grandes hilos de la carrera.
El Ferrari salió con blandos e intentó el undercut parando pronto, en la vuelta 14, para quitarse de encima al Red Bull.
Pero Verstappen volvió a demostrar que, incluso cuando no tiene el coche más rápido, puede sacar petróleo de cualquier oportunidad. Su adelantamiento a Lawson y Hamilton en la vuelta 16 fue una de las maniobras del día.
Red Bull también jugó bien con Hadjar. El francés volvió a hacer una carrera muy seria, supo leer su papel y permitió al equipo aprovechar una ventana mínima con sus dos coches en posiciones útiles.
No todo fue ritmo puro; hubo también inteligencia estratégica. En una temporada tan comprimida, eso marca diferencias.
Ferrari dejó señales mixtas.
Hamilton estuvo en la pelea, pero acabó con una sanción de cinco segundos.
Leclerc tuvo momentos de mayor ritmo, aunque su carrera volvió a depender mucho del comportamiento de los neumáticos. El propio piloto explicó que había juegos de duros que funcionaban de forma muy distinta dentro del mismo rango, algo que condicionó fases enteras de la prueba.
También hubo problemas para McLaren. Piastri se detuvo en la vuelta 56 y abrió la puerta a dudas de fiabilidad justo cuando el equipo parece haber dado un salto competitivo.
La victoria de Norris pesa mucho. Sin embargo, si McLaren quiere pelear con regularidad contra Mercedes, Ferrari y Red Bull, necesita que los dos coches puedan cerrar los domingos sin sobresaltos.
Antonelli se va cómodo a las vacaciones.
Antonelli, por su parte, no ganó esta vez, pero sigue liderando el Mundial con una renta muy cómoda. El italiano quizá no tuvo el fin de semana perfecto, pero volvió a estar arriba en una carrera en la que Russell quedó muy tocado.
La temporada sigue avanzando y, salvo giro importante, Antonelli empieza a tener margen para gestionar.
Está claro que Hungría no arregla todos los problemas de la Fórmula 1 de 2026.
Los adelantamientos siguen dependiendo demasiado de la gestión de potencia y no tanto del riesgo puro del piloto. Eso sí, vuelve a dejar patente algo muy importante: cuando el circuito no expone tanto las debilidades de los coches, esta temporada tiene mucho que ofrecer, parece la típica temporada con la que todos soñábamos, con varios equipos en la lucha.
Hay igualdad, hay tensión y hay varios equipos en condiciones de ganar. Y eso no es poco. De hecho, es muchísimo. La pena es que la normativa no esté a la altura del campeonato que tenemos ahora mismo.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 997. El análisis del Gran Premio de Hungría. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Con todos vosotros una semana más, Raúl Molina. Pues no sé qué pensáis vosotros, pero me parece que sin el maldito clipping hemos tenido una carrera buena o muy buena en Hungría, a pesar de las dificultades habituales para adelantar en esta pista. Victoria de Landon Norris y McLaren ha dado un gran salto adelante, metiéndose de lleno en la lucha con Mercedes y Ferrari, también Red Bull, en cuanto a Poles y Victoria. Lo cierto es que tenemos una temporada preciosa en este sentido, pues de verdad hay cuatro equipos y siete u ocho pilotos luchando por las cosas importantes. Al menos llegado a las alturas de la temporada en las que estamos, a mitad. Por cierto, Sepán está de vuelta y será la sede del Gran Premio de Bahrein a comienzos de octubre, así que magnífico cambio. Uno de los puntos calientes del fin de semana ha sido la brutal evolución técnica de Aston Martin, como nos habían prometido y así ha sido.
Se han presentado con un coche renovado por todas partes y además ha funcionado. Claro, no puede haber funcionado como para estar luchando por las victorias y por cosas realmente importantes después. de estar en una situación anterior donde hasta fueron doblados dos veces en carrera en concreto en hispano pero lo cierto es que la mejoría ha sido evidente y sólo con la aerodinámica pues no tendrán motor nuevo hasta Sanborn la siguiente carrera donde ya podemos valorar las cosas con un poquito de más justicia el caso es que este avance pone en evidencia que se están levantando del lodo y además otra cuestión que se ha destacado poco hasta ahora Veíamos un equipo ir como pollo sin cabeza, sin dirección ni directiva. Pues bien, un avance como el visto en todas las áreas del coche y que funcione ya no puede dejarnos esta impresión. Es imposible funcionar un coche de esta manera si los departamentos no están trabajando de forma coordinada y más o menos precisa. ¿Que tendrán que avanzar también en este punto? Seguro. Pero ya esto no es un Williams ahora mismo. Esos sí que van como pollo sin cabeza. Lo debatiremos.
Bien, esta semana tenemos una prueba bien potente, una de mis favoritas, el Rally de Finlandia, con esos saltos tan inconmensurables y esa velocidad de vértigo, y además con un mundial que está al rojo vivo, donde los que luchan por él solo pueden arriesgarlo todo, si es que de verdad quieren ganarlo, ¿no? Y bueno, para abordar hoy todo este análisis, pues tenemos con nosotros a tres grandes especialistas a quienes vamos a saludar. En primer lugar tenemos con nosotros a... Raimon Blancafort. ¿Qué tal, Raimon? Muy bien, muy buenas tardes. Después de un gran premio. Bastante interesante. Aunque los coches de Fórmula 1 actuales no lo sean. Estuvieron entre los segundos y medio y tres por detrás del ritmo de otros años. En un circuito tan corto es mucho. Es muchísimo. Es una burrada. Lo dice todo. El rendimiento que han perdido con tanto rollo tecnológico. Flipante, flipante. Lo vamos a debatir. Han pecado de soberbio. Sí, sí, han pecado de soberbio. Eso está más claro que el agua y ya todos lo hemos visto al 100%. Bueno, también tenemos con nosotros a Abel Caro. ¿Qué tal, Abel? Muy buena, pues encantado de estar aquí una semana más.
La verdad que a mí el Gran Premio me pareció muy bueno de principio a fin, con diferentes estrategias y con un rendimiento del piloto que influía mucho. Además también nos pudimos olvidar un poco del tema de las baterías, o sea que yo creo que dentro de que la Fórmula 1 evidentemente todavía tiene que pulir cosas y tiene que funcionar en todos los circuitos, no solo en circuitos como el de un cría, yo creo que nos vamos con un buen sabor de boca al menos a este parón de verano, de estas semanitas que tocan ahora. Sí, nos vamos con un buen sabor de boca y menos mal que nos vamos así el verano. Genial, genial. Bueno, también tenemos con nosotros a Iván Fernández. ¿Qué tal, Iván? Pues muy bien, no voy a hacer la nota discordante y yo también creo que hemos tenido un buen Gran Premio de Hungría para despedirnos un poco de esta primera parte de la temporada. Hemos llegado más o menos al Ecuador de la campaña después de la noticia que comentabas en el Gran Premio de Bahrein que se disputará en el circuito de... de ese pan, pero bueno, yo creo que nos ha dejado un buen sabor de boca, hemos tenido luchas, hemos tenido estrategias muy distintas, no ha habido dos estrategias completamente iguales, sobre todo por número de vueltas.
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