Episodio 998 · El anális del GP de Hunfgría (II) y la previa al Rally de Finlandia (+ cometarios de oyentes)
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El Gran Premio de Hungría dejó varias noticias importantes, pero una de las más esperadas estaba lejos de la victoria: Aston Martin llegó a Budapest con un coche profundamente renovado y, por primera vez en mucho tiempo, con señales reales de mejora. Otro de los temas estrella de esta semana y que se trata a fondo en el segundo episodio de la semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
No fue un milagro.
Tampoco podía serlo. El equipo venía de una situación durísima, con carreras en las que Fernando Alonso había terminado doblado dos veces y con un coche que parecía incapaz de competir incluso con rivales de la zona baja.
Pretender que una evolución aerodinámica colocara de golpe al Aston Martin en la pelea por podios habría sido vender humo.
Pero el avance existió. Y eso importa.
La mejora fue amplia, no un simple retoque. El coche apareció renovado en distintas áreas y, sobre todo, funcionó.
El resultado todavía no basta para hablar de resurrección, pero sí para cambiar el tono del análisis: Aston Martin ya no parece exactamente el equipo desorientado de semanas anteriores, ese conjunto que iba de un lado a otro sin una dirección reconocible.
No ha sido una casualidad.
Un salto técnico de este tipo no se consigue por casualidad. Para evolucionar un coche de forma tan amplia y que las piezas trabajen con cierta coherencia, los departamentos tienen que estar coordinados.
Puede faltar mucho, pero al menos ya se percibe un hilo. Una buena noticia, si pensamos en la situación desde la que partía el equipo.
La lectura debe ser prudente. Hungría es un circuito muy particular, más lento, más revirado y menos dependiente de la velocidad pura que Spa.
Además, Aston Martin todavía no cuenta con el nuevo motor que debería llegar en Zandvoort. Por eso la valoración más justa tendrá que hacerse después del parón, cuando el coche tenga también esa segunda pieza del plan.
Aun así, Budapest permite hablar de un equipo que empieza a levantarse. No para luchar por victorias, ni siquiera necesariamente por puntos de forma regular, sino para salir del ridículo competitivo en el que había caído.
Y no hacer más el rídiculo es un gran paso para un equipo que aspiraba (y sigue aspirando) a todo.
También cambia la percepción interna.
Los grandes saltos técnicos no sólo se miden en décimas. Se miden en moral, en confianza y en la sensación de que el trabajo de fábrica empieza a tener sentido.
Para Alonso, para Stroll y para todo el grupo humano de Aston Martin, Hungría podía ser un punto de ruptura, de inflexión. No será la solución final, pero sí una muy buena señal de por dónde hay que seguir construyendo.
Mientras, en el WRC, llegamos a Finlandia.
Mientras la Fórmula 1 empieza a mirar hacia el parón de verano, el Mundial de Rallies afronta una de sus citas más espectaculares: Finlandia. Para qué negarlo, junto a Montecarlo y Japón, y quizás por encima de ellas, una de mis citas preferidas.
Si Estonia ya fue una prueba rápida, el Rally de Finlandia es otra dimensión.
Saltos, pistas rapidísimas, confianza absoluta en las notas y una exigencia extrema para pilotos y copilotos.
Además, llega con el campeonato al rojo vivo: Sami Pajari viene de ganar en Estonia y de meterse en la conversación del Mundial con una progresión que ya no puede considerarse casual.
Elfyn Evans sigue liderando, pero no puede limitarse eternamente a conservar. Ogier no consiguió en Estonia todos los puntos que necesitaba, aunque con él nunca conviene hacer cuentas definitivas. Y Solberg, después de su segundo puesto, vuelve a tener argumentos para creer.
Finlandia obliga a arriesgar.
No es un rally para especular demasiado si se quiere pelear por el título. La velocidad es tan alta y las diferencias pueden ser tan pequeñas que cualquier duda se paga.
Pero también es una prueba donde el exceso de ambición puede acabar en un error enorme.
Ese equilibrio entre atacar y sobrevivir será una de las claves.
Para los pilotos nórdicos, Finlandia tiene siempre un punto especial. Conocen el tipo de terreno, entienden los saltos, leen mejor la evolución de las pistas y suelen moverse con una confianza difícil de igualar.
Para el resto, es uno de esos rallies donde hay que encontrar ritmo muy pronto o aceptar que la carrera se escapa.
Así que empezaremos las vacaciones con el corazón “contento”: en Fórmula 1, Aston Martin empieza a demostrar que no todo estaba perdido, aunque todavía falte mucho para hablar de recuperación real; en rallies, Finlandia puede marcar un antes y un después en un Mundial que se ha apretado justo cuando la temporada entra en su tramo decisivo.
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Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1. Episodio número 998. El análisis del Gran Premio de Hungría, segunda parte, y la previa al Rally de Finlandia. Bienvenidos al podcast Técnica Fórmula 1 con todos vosotros un día más. Raúl Molina, segundo programa de esta semana. Y bueno, tal y como prometíamos en el primer programa que grabamos, vamos a continuar desbrozando, desgranando al detalle el Gran Premio de Hungría. Dejó muchas cosas, dejó muchas cuestiones súper interesantes, muchas reflexiones también. Como os decía, vamos a repasar, vamos a hacer una pequeña previa al rally de Finlandia que yo creo que este fin de semana lo podemos disfrutar muy bien sin coincidir con la Fórmula 1.
Los que no lo pagáis, pues si queréis pagarlo a través de Azon que sale súper barato y lo podéis ver todos los tramos. finlandia siempre una pasada yo personalmente me quedo como un loco viendo ahí las imágenes del rally sin poder apartar la vista de la pantalla y como decía vamos a dedicar también un buen ratito a responder a todos vuestros comentarios que habéis ido dejando bastante la semana pasada también Vamos a repasar nuestro fantasy y nos vamos a reír un rato, así que tenemos un programa muy interesante por delante y vamos a comenzar a seguir hincándole el diente a lo que nos quedó del Gran Premio de Hungría. Seguimos avanzando un poquito en el fin de semana porque os quiero preguntar algunas cositas de la clasificación. Pole de Lando Norris, parece uno, dice uno, ostras, pues ganó el Poleman, ¿no? El Poleman en la curva 2 ya no era primero, ¿sabes? O sea que en este caso, de cara a las estadísticas, rezará así como que el Poleman ganó la carrera, pero mire usted, la curva 2 de la vuelta 1 ya no era el líder de la carrera, ¿no? Pero bueno, Pole de Norris, seguido de Hamilton, de Leclerc, Antonelli.
Piastri, Verstappen sexto, fijaros, al final acaba segundo el tío, ¿no? Séptimo Russell, octavo Hadjar, acaba sexto también, bueno, y en esa Q3 que se mete, por supuesto, uno de los Racing Bull, en este caso Lindblad, pero se mete también Nico Hülkenberg con el Audi, casi nada, casi nada, un equipo nuevo, bueno, nuevo hasta cierto punto, ¿no? Yo os quiero preguntar de... A ver, bueno, de la pole de Norris poco vamos a decir. Está claro que McLaren era muy fuerte en este gran premio, a una vuelta, en ritmo de carrera, luchando contra los demás, como lo hemos visto claramente. Pero, a ver, Iván antes lo ponía sobre la mesa. Te pregunto, Raymond, a ver, ¿qué te pareció la sanción a Hamilton? por impedir a Piastri que no pueda hacer su vuelta, su última vuelta, pero también la sanción a Antonelli por no respetar las banderas amarillas cuando...
Bueno, no sé, ¿qué te pareció? Y los 5 segundos a Hamilton por 0,1 kilómetros por hora más de velocidad en el pitlane. Tú pareces la policía local de Badajoz con las multas. Bueno, sí. O sea, Hamilton dijo que... los comisarios de la Fórmula 1 están ahí para pitarle un penalti siempre que pueden. Ahora va a decir eso el tío. Bueno, no creas que el penalti de Arabia fue bastante importante. Mira, no sé qué decirte, es que yo siempre he pensado que hay demasiadas normas, normitas. Las carreras en mi tiempo decíamos una palabra tan inconveniente que hoy no sé decir, el último, ¿no? No sé, quiere decir, es que... yo soy más del modelo americano mucho más permisivo creo que aquí se acota demasiado que intentando acotar tanto que si las ruedas te han llegado al eje que si no te han llegado al eje que si no has dejado espacio que si has dejado espacio estas son carreras ¿entiendes? o sea, una cosa es apartar al coche empujando empujando
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