Es un problema de excepcionalidad

Hola, soy Javier Lacort y este es Lupe Infinito, podcast diario de Sátrica. Empezamos. Antes que nada, os leo un correo que me llevó el domingo de la semana pasada, no ayer, sino hace ocho días. Y este correo es exactamente el motivo por el que estoy grabando este episodio hoy. El correo es de Vicente Moscardo, oyente de este podcast. Muchas gracias, Vicente. Y en el correo me decía Vicente, después del estupendo capítulo Weimo llama a la puerta, creo que valdría la pena comentar esta noticia en el podcast. A mi hija le pilló el atasco y comenta que fue un auténtico caos. Y me dejaba Vicente un par de enlaces, uno de una recopilación en español y otro de ABC7, la tele local de San Francisco, contando lo que pasó el 4 de julio en el presidio. Entonces, gracias de nuevo Vicente por el aviso y aquí vamos. Contexto. El 4 de julio, día de la independencia de Estados Unidos, día de gran fiesta, en San Francisco ponen unos fuegos artificiales en la zona del Golden Gate y al lado, en la zona del presidio, un parque o un penal. se juntan como 100.000 personas o no sé qué barbaridad así para verlos. Y en esa noche hubo decenas de weimos que se quedaron atrapados en la zona. Algunos pararon en mitad de la calzada, otros llegaron a necesitar una grúa porque se les agotó la batería esperando y uno con pasajeros dentro llegó a pasar por encima de un petardo que todavía estaba explotando en el suelo.

La pasajera de su último caso, una mujer llamada Rose Peterson, contaba que se agarró fuerte cuando notó que el coche iba a pasar por encima del petardo, que pensando en frío podía haber salido mal, no solo para ella y su pareja que estaba ahí, sino también para la gente alrededor. pero que nadie resultó herido por suerte ni en ese coche, ni en otro que sí que llegó a arder, pero estaba vacío. El susto fue de los gordos y esa situación en Valencia la llamamos un jueves por la tarde cualquiera, de pólvora y fuego, pero entiendo que otras actitudes con nuestra relación con el fuego y la pólvora es otra. Hecha la broma, hay un dato que creo que es importante en esta historia, más que la anécdota del petardo, por ejemplo, más que las grúas, que es que mucha gente en la zona se quedó sin cobertura en el móvil por la saturación de la red, con tanta gente y concentrada, y además que es una zona, digamos que, orográficamente un poco también complicada, me parece el recuerdo que tengo de pasar por allí. por mucho árbol, zona medio vacía, etc. Y eso para un sistema como Waymo también es bastante letal. No hablo a nivel de seguridad del coche en sí porque el coche sigue sabiendo frenar, sigue sabiendo ver lo que tiene delante y razonar y demás, digamos. Me refiero a nivel operativo. Hay un hombre, Phil Koopman, que dice que lleva 20 años estudiando conducción autónoma en Carnegie y lo explicaba en una de las fuentes que me pasaba Vicente. Decía que si no hay comunicación en el coche lo que no puede es pedir ayuda. Entonces se queda parado.

Y el problema de fondo al final te escala porque Google, Waymo en este caso, no tiene tantos operadores remotos para dar asistencia en carretera, por así decirlo, sino que son unas pocas decenas de personas las que tienen para eso. Entonces, si se atascan 100 coches a la vez, pues no hay forma humana de desatascarlos a todos a la vez. Tienen que esperar bastante. Ese es un poco el cuello de botella. Y no es un cuello de botella de IA. Es un cuello de botella de infraestructura humana detrás de la IA. Es el matiz correcto. Waymo, por su parte, por supuesto, sacó el comunicado de rigor. diciendo que la congestión extrema en el norte de San Francisco fue lo que interrumpió el funcionamiento normal de varios coches, que se toman esto muy en serio, que van a evaluar y van a aprender del evento, pues bueno, la fórmula estándar de algo chungo ha pasado, vamos a intentar que no vuelva a pasar. Hay que decir un poco la otra cara de la moneda, porque no toda la responsabilidad es de Waymo. En redes, bastante gente estuvo apuntando a la organización del evento. la festividad me refiero, y a la gestión municipal del tráfico. En Reddit, que estuve viendo un poco qué decía la gente, había uno que decía que la ciudad tenía que haber cerrado la mayoría de las vías al tráfico privado y apoyarse únicamente en autobuses. No sé si eso hubiera sido exactamente popular y aceptado, pero ahí decía eso. Otro contaba que los buses iban abarrotados, que pidieron un Uber, que el Uber también se quedó atascado, que acabaron hundiendo a pie por ahí.

Que el caos no fue exclusivo en cualquier caso de los robotaxis, ni mucho menos. Fue un caos de movilidad. generalizado, con 100.000 personas al final convergiendo en un punto, con cierres de calles, con un puente cerrado, etc. Fueron muy visibles, porque son muy visibles, porque siguen llamando la atención incluso tras tantos años ya operando en una ciudad como San Francisco y son, digamos, los más fáciles de grabar en vídeo cuando se paran en fila o cosas de estas, pero ni mucho menos fueron los únicos afectados. Dicho esto, aquí es donde quiero conectar puntos porque esto no es un caso aislado. Hace justo un año, diciembre del 25, Hice un episodio sobre otro incidente muy parecido. Un incendio en una subestación eléctrica dejó sin luz a una tercera parte de San Francisco. Entonces se apagaron los semáforos, el transporte colapsó y los Weimos parados en mitad de las intersecciones, así como estatuas con la luz de emergencia y parpadeando, pues también fueron una imagen bastante icónica de aquel incidente. Aquella vez, Weimo tuvo que suspender el servicio hasta el día siguiente y, por supuesto, Elon Musk salió a decir que los robotaxis de Tesla no se habrían visto afectados por el apagón. Bueno, en aquel episodio... Yo hablaba de las dos filosofías de conducción autónoma. La de reglas explícitas de Weimo contra la de aprendizaje de Tesla y de cómo Weimo funciona de maravilla en el 99% del tiempo, pero se paraliza en ese 1% de situaciones inesperadas. Pues bien, siete meses después...