Las etiquetas de las DGT van a CAMBIAR!!! | EP485|18/06/2025

Bienvenidos a un nuevo Daily News de Somos Eléctricos, tu podcast diario sobre coches eléctricos.

Mi nombre es Antonio Sánchez y en los siguientes minutos te vamos a contar las últimas novedades del sector.

Comenzamos nuestro programa número 485.

Muy buenas y bienvenidos a un nuevo Daily News.

Hoy es 18 de junio de 2025 y vamos ya con toda la actualidad sobre movilidad eléctrica.

Empezamos hablando en este caso de Estados Unidos, el cual va a agilizar los trámites para lanzar coches autónomos sin conductor.

La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de Estados Unidos, la conocida como NHTSA, ha dado un paso decisivo para impulsar los vehículos autónomos.

Recientemente anunció la simplificación del proceso de exención bajo la normativa Part 555, diseñada para acelerar la aprobación de modelos sin controles tradicionales, como volante, pedales o retrovisores, que Tesla planea utilizar en sus Robotaxis o CyberCab.

¿Pero qué implica esta mejora realmente? Más claridad desde el inicio, donde la agencia publicará guías detalladas para que los fabricantes presenten los datos correctos desde el principio, reduciendo largas rondas de aclaraciones, una revisión más ágil, donde la NHTSA se propone reducir los tiempos de aprobación de años a meses, y una supervisión dinámica.

En lugar de condiciones rígidas, las exenciones incluirán cláusulas adaptables con supervisión continua a través de comunicaciones oficiales, reflejando la evolución del vehículo autónomo.

Alfa Romeo y Maserati van a trabajar conjuntamente en el desarrollo de coches eléctricos.

Antonio Filosa, recién nombrado consejero delegado de Stellantis, ha lanzado de inmediato una ambiciosa iniciativa para devolver el impulso a Alfa Romeo y Maserati, dos marcas dentro del grupo Stellantis que estaban pendientes de un hilo.

Ante unas ventas muy por debajo del esperado, con caídas del 20 y 57% respectivamente durante 2024, Filosa ha descartado fórmulas extremas como la venta de alguna de las dos marcas o su fusión.

En su lugar, prepara una alianza interna, diseñada para reforzar ambas firmas dentro del grupo.

El eje del plan consiste en compartir plataformas y componentes, así como reforzar equipos comunes.

El objetivo es amortiguar costes en el desarrollo de futuros modelos sin perder la identidad de cada casa, según informa Diario Motor.

El consejo aprobaría esta estrategia posiblemente la próxima semana.

Aunque Alfa Romeo se posiciona como marca de alta gama y Maserati ocupa el segmento de lujo, no se prevé una integración total.

En su lugar, ambos conservarán su personalidad.

El punto de unión será la plataforma EMI STLA Large, una arquitectura eléctrica y flexible presentada por Stellantis con capacidad para modelos de segmento D y segmento E, sobre la que se construirán los próximos Giglia y Stelvio, o el Levante y el Quattroporte para Maserati.

Esta plataforma permite variantes de 400 voltios, 800 voltios, baterías de hasta 118 kWh y opciones eléctricas o híbridas.

Stellantis prevé lanzar 8 modelos basados en ella entre 2024 y 2026, incluyendo los nuevos Alfa y Maserati.

Y atentos, porque ahora la marca que inició la guerra de precios en China dice que esto es insostenible.

La guerra de precios en el mercado de los coches eléctricos en China ha alcanzado un punto crítico.

Lo que comenzó como una estrategia agresiva de BYD para ganar cuota de mercado, se ha transformado en una espiral cada vez más insostenible que amenaza con desestabilizar todo el sector.

La propia vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stelia Li, ha reconocido recientemente que esta feroz competencia ya no es viable a largo plazo.

Diciendo que es muy extrema.

Ha señalado en una entrevista con Bloomberg advirtiendo que muchas marcas no lograrán sobrevivir a esta dinámica.

Todo sin se intensificó a finales de mayo, cuando BYD aplicó una agresiva oleada de descuentos sobre 22 de sus modelos, con rebajas que alcanzaron hasta un 34%.

Uno de los casos más notorios fue el de Seagull, su urbano eléctrico más asequible, que pasó a costar unos 9.700 dólares a situarse por debajo de los 8.000 dólares, es decir, unos 7.300 euros al cambio actual.

Esta ofensiva de precios desató una respuesta inmediata del resto de fabricantes chinos como Geely, Livemotor y Chang'an, dando pie a una auténtica carrera por ver quién podía vender más barato.

Y ahora parece que sí, la DGT modificará las ansiadas etiquetas medioambientales.

Desde su lanzamiento en 2016, el sistema de distintivos de la Dirección General de Tráfico, clasificando los vehículos en cero emisiones Eco, C y B, ha sido cuestionado por su falta de coherencia.

Después de casi una década, el gobierno español está impulsando cambios significativos que dejarán atrás los criterios basados solo en tecnología y antigüedad.

Una enmienda acordada por Sumar, RC, Bildu y Benega, incorporada a la Ley de la Movilidad Sostenible, obliga a la Ejecutiva a presentar en un plazo de 12 meses un informe para reformar el etiquetado de los vehículos.