FIELDEAS WeAreDigital con DHL

Gracias rafa roberto por acompañarnos en esta en esta sesión donde vamos a tratar de profundizar vamos a hablar fundamentalmente de de tecnología y visibilidad y los procesos de transporte de visibilidad en las operaciones logísticas en general de de esa necesaria visibilidad no alrededor de las operaciones de un operador logístico y mejor que le supla echen es el el operador logístico número uno a nivel global y por supuesto en españa me gustaría empezar pues contando no revelando un detalle que que es bastante particular y que seguramente muchas de las personas que nos están viendo no conozcan y es que de chile su play no tiene camiones no lo cual pues evidentemente responder una estrategia que es la de tener la máxima flexibilidad apoyándose en una red de colaboradores enorme no hay que os permite adaptar vuestra capacidad de servicio al nivel de demanda que que os plantean en cada momento vuestros clientes pero que no deja de ser un aspecto particular y desde el punto de vista de la tecnología y de los retos pues algo no que añade un nivel de complejidad pues si quieres superior y este es un aspecto que yo creo que es que relevante y que seguramente va a ser un poco hilo conductor en esta charla como se ha impactado y me quiero ir un poco al origen de todo esto al año dos mil catorce que es cuando arranca toda esta iniciativa de digitalización donde aquel momento hablábamos más de traca entréis o y seguramente hablamos de cosas mucho más evolucionada yo creo e incluso para vosotros la guinda todo esto ha sido llegar a lanzar vuestra con estas control tower no que al final es como la culminación de todo ese proceso en el que habéis tenido un récord muy amplio y que yo creo que queda una muestra muy relevante de de hasta dónde se puede llegar y cuál ha sido el camino que vosotros habéis recorrido alrededor de todo esto yéndonos a ese año dos mil catorce al origen de todo este proyecto yo creo que había varios retos alrededor de ese proyecto en aquel momento relevante y es que el grado de acción tecnológica no es el que tenemos a día de hoy lo cual añadía cierta complejidad porque los semáforos ya existían pero bueno todavía no había una penetración como la que tenemos a día de hoy ni las compañías a lo mejor tenía una cultura tecnológica tan avanzada como pueden tener hoy por otro lado había otro factor que ya hemos comentado que es bueno ese escenario donde mucha parte o gran parte de los servicios o el dolor de transporte están realizado sin se realizan a través de colaboradores que también añade pues otra complejidad porque no es lo mismo cuando hablamos de una flota propia con recursos propios que que una red de colaboradores bueno pues esto le añade lógicamente cierta esta complejidad a la ecuación yo creo que la tercera pata que es otra cosa que a mí siempre me resulta muy muy atractivo del proyecto de chile suple echen es que para nosotros al final de su y es como si fuesen muchas compañías en la misma compañía o hablamos de una compañía un operador logístico presta servicios de carga completa agrupa multi cliente distribución es decir toca es prácticamente todas las tipologías de de transporte y eso lógicamente también era un reto en sí mismo me gustaría empezar un poco esta charla lanzando no la pregunta básica de todo esto y es cuáles serán los objetos vos le supla dicen en ese año dos mil catorce para para meterse una iniciativa y para lanzarse a un proceso de digitalización como hicisteis vosotros como bien dices los no somos una compañía de servicios y el servicio es lo que nos tener que primar tres de principios que empezamos con el tema digitalización sabemos que esto tendría un gran impacto en nuestros clientes desde el punto de vista desde la visibilidad la trazabilidad seguimiento a los pedidos al final el transporte son operaciones que ocurre fuera del alcance de nuestra vista pero que el cliente y la cadena de suministro necesita que se produzcan con la misma eficiencia y con la misma certeza que si se produjera dentro de un almacén por tanto había un objetivo claro de controlar el nivel de servicio y de mejorarlo hacia nuestros clientes o hay otro objetivo importante que la sostenibilidad del negocio transporte en ese y en ese sentido del punto y sostenibilidad nosotros hemos trabajado en dos líneas muy importantes leer punto de estar digitalización la primera de ellas es la optimización de los recursos nosotros tenemos sistemas de optimización que nos calculan cuáles son las rutas más eficientes a realizar y cuáles no sólo del punto de estado recorrido sino también del contenido de los camiones para realizar digamos el mínimo de kilómetros por tonelada que se pueda y luego la posteridad económica al final cuando hablamos de sostenibilidad medioambiental estamos hablando de consumo de recursos es consumir dinero entonces esta optimización nosotros dos cosas