Folclore con Tirso Espada 27052025

Y no es la primera vez que Tirso nos sorprende con grandes historias de la comarca de Sanabria y la que hoy nos presenta no podría ser más oportuna, porque cuando decimos folclore nos referimos a la cultura, a la tradición, a la historia, que siempre tiene músicas, letras, expresiones culturales que dan fe de la vida diaria o extraordinaria de una comarca, y en este caso ya venan. Tirso Espada, buenos días.

Buenos días, buenas tardes a todos.

Y hoy nos traes una historia de trenes y movilizaciones.

Pues sí, un tema de rabiosa actualidad, tal y como está la situación con todo lo que está pasando con el tren, con la depresión de paradas, de la línea de alta velocidad en las haciendas del hotel de Sanabria, pues quizás sería un buen momento para conocer un poco de la historia del ferrocarril en el noroeste de la provincia y cómo de una manera casual esto, el tema de la llegada del ferrocarril, está relacionado con otro momento en que los sanabreses y todos los samoranos se alzaron en protesta para salvar la que quizás sea la joya de la colonia de la provincia, que es el lago de Sanabria.

Madre mía, vaya como... Bueno, pues cuéntanos, empecemos por el principio, el tren.

Vale, pues hay que decir que esta historia de amor y desamor de Sanabria y el noroeste de la provincia con el ferrocarril ya parte de entre 1855 y 1857, que es cuando se planea la construcción del eje radial ferroviario entre Madrid y el puerto de Vigo. Y recargo lo del puerto, porque aquí lo interesante era la logística de mercancías para la capital. Entonces, se planea la construcción de este eje por Zamora y Orense. Entonces, este planteamiento es de 1855-1857, pues ya en 1863 se completa el tramo Madrid-Zamora por Medina del Campo.

Claro, estamos hablando de la meseta, que es una zona, un terreno llano, que no supone ningún tipo de dificultad técnica, ¿no? Pero en este punto, las obras se detienen por la complejidad técnica y económica. Es un terreno, a partir de aquí ya, el tramo que nosotros, cuando entramos en Sanabria, sería un terreno con una geografía muy adversa y muy poca población que justifique las obras. Esto nos suena, ¿no? Desde luego, parece que hay cosas que no cambian.

Sí, efectivamente, casi 160 años y casi seguimos un poco igual, ¿no? Bueno, pues tienen que pasar 60 años hasta que se retoma el proyecto en 1926, durante la dictadura de Primo de Rivera. Y, aunque las obras tienen comienzo, pues se detienen al poco por la crisis económica, derivada del crack de 1929, y la proclamación de la Segunda República.

Y en este contexto, en el que había poco dinero disponible y se seguía cuestionando la rentabilidad del proyecto, pues se produjeron numerosas protestas, manifestaciones y huelgas, para que la población local entendía –igual que ahora– que el PREN era fundamental, y aparte que las obras suponían una inyección económica en la zona. Finalmente, el Gobierno republicano opta por seguir con las obras, pero endosa la financiación a las Administraciones locales.

Por lo que la apertura de esos tramos que nos ocupan se hicieron al ralentí, porque si el Gobierno tenía poco dinero, pues ayuntamientos y diputaciones menos. Y, para rematar, llega al poco la guerra civil y las obras se detienen completamente en 1936. Cuando acaba la guerra, en 1939, el Gobierno franquista declara ese tramo como preferente y ordena la reanudación urgente de las obras. Obras en las que se emplean perezos republicanos, pero el grueso de la mano de obra venía principalmente de la zona del Dimitrofes.

Esto supuso una importante inyección de dinero en una zona muy pobrecita, como hemos mencionado antes, pero tuvo su reverso. Los trabajos en sí eran muy penosos, casi todo se hacía manualmente, los materiales eran escasos y precarios, lo que condujo a una muy alta sinestralidad, sobre todo en la apertura de los túneles, porque este trazado, por lo visto, requirió hasta la apertura de ochenta túneles. Entonces, ahí quedó una copla que decía túnel 12, túnel 12, túnel de mucha largura, a más de cuatro mil hombres has dado sepultura.

Y, aunque este dato, este número es ya imposible contrastar, sí es cierto que, por ejemplo, a Requejo de Sanabria, que está en el punto neológico de las obras, pues se le llegó a conocer como Requejo de las Viudas, porque llegaban a viodar a esas sesenta mujeres de este pueblo por las obras del tren. Y muchos de los fallecidos no lo fueron solo por accidentes, que también los hubo muchos, sino por la silicosis contraída en los túneles. Así que puedo decir que en Zamora, en Sanabria, en Carballera, el tren ha costado mucho más que dinero.

Y no solo el tren, estoy pensando en...