Frenos, lluvia y motos

Ahora hablamos de motos de moteros de seguridad vial en dos ruedas y bueno lo que nos ocupa y preocupa de cada quince días con el bloguero polo escribí que no se dan el chavo casi todos los fines de semana cuando está con nosotros nos da buenos consejos para circular para picar ese sano entretenimiento que es dar un paseo en moto o simplemente cuando tenemos que usarlas por obligación por aquello de que es nuestro medio de transporte vamos a saludar a lo excluye no es verdad y su blog pueblo escribí en punto blog en el que hay muchas muchos artículos interesantes muchas opiniones interesantes y estudios sobre la seguridad vial en moto pueblos que tal muy buenos días buenas tardes ya muy buenas pedro pregunta obligada y vamos a las dos ruedas vamos a las motos siempre seguros polos hoy creo que vamos a hablar de frenos y agua algo que tiene que bueno pues tiene relación lógicamente y hay que tener en cuenta algunos detalles ciertas mira al final de la moto te vas a dar cuenta que todo está relacionado todo está relacionado entonces de que nos va a servir en un momento dado tener un buen sistema de frenos por otra parte por ejemplo el asfalto esta pulido y no conseguimos frenar donde queremos o que el neumático no estén suficientemente en mejores condiciones está un poco pasado el tiempo o tiene poca presión o lo que sea y no consigue por lo que además de tener una buena capacidad de frenado que es lo más potente que tiene tu moto tienes que tener en cuenta que no por pensar que llevas unos super frenos en plan moto gp tu moto te va a evitar cualquier contratiempo precisamente porque los tienes y son muy buenos hay muchas cosas que te rodean y que te van a condicionar cómo vamos a ir vamos a entonces hablar de esa relación que existe lógicamente entre la lluvia y los frenos y teniendo en cuenta esos detalles esos aspectos de los que nos habla por ejemplo el la situación de el estado el del asfalto de la carretera por lo que vamos circulando que también tiene mucho que ver bueno no sólo es si esta liso no está liso también los inconvenientes que podamos encontrar un bache una grieta en fin hay muchos pequeños detalles que forman parte de de la seguridad vial en moto y que pueden influir en el problema de la grieta imagino que todos sabemos pasado con experiencia de un socavón es que en condiciones de lluvia bache estará cubierto por agua y yo no sé hasta qué punto uno puede entrar confiado en este tipo de vacío porque realmente con agua tú de la profundidad que tienes y a lo mejor te encuentras con que cae dentro del boquete y y te cubre por completo como el mejor solo te llena un par de centímetros de la ruedas saber lo que tienes por delante por lo que una medida muy preventiva para evitar este tipo de sorpresas es yo por lo menos lo pongo en práctica siempre es evitar pisar ese tipo de socavones cariñosamente hayamos o cabrones porque no saben lo que hay realmente y de marca o pues esa condición competencia preventiva intentar evitar lo máximo posible para que no haya sorpresa y todo lo que viene a continuación precisamente yo no dejo de decir pedro que estas cosas es muy bueno hacerlo en seco porque cuando llega ha mojado ya lo tienes interiorizar la rutina claro justo si yo visto de pintura blanca que es muy deslizando pese a que nos digan que es anti deslizan de es muy resbalar quizá sí evitó pisar las tapas de alcantarillado las rejillas de por ejemplo las cuentas de dilatación las planchas metálica que están en muchas ciudades para tapar un boquete grande mientras se está haciendo una obra los socavones esto que estamos diciendo si yo ya de manera proactiva en seco me encargo de ira evitando no pisar por encima este tipo de elementos cuando llegue la lluvia que aún por encima veré bastante menos pues ya tengo esta lección aprendida y lógicamente aire por el sitio correcto para evitar siempre sorpresas que en lluvia lo que siempre hablamos en lluvia mira ya no solo es que tu moto responda con los frenos y con él y con el asfalto cubierto de agua que la adherencia el coeficiente derrota de de rozamiento del neumático se reduce drásticamente y si hablamos de que la superficie de contacto en condiciones normales y en el mejor de los casos siempre fíjate cuantos condicionantes no es el tamaño de una tarjeta de crédito por cada rueda con agua es bastante menos porque no sabemos lo que allí abajo y porque no hay un contacto directo entre el neumático y el y el asfalto sino que en media y grasas hay sociedades hay cualquier elemento que va imposibilitar que el neumático agarre de verdad en en esas condiciones y lógicamente tú tienes una una sorpresa entonces quitando todo esto que te acabo de comentar antes de empezar por por mirarlo mecánico uno se tiene que fijar cuando conduce con agua y quiere frenar bien es