Funciones y características para los lubricantes de vehículos eléctricos. TotalEnergies con AutoFM

Bienvenidos al podcast de Total Energies. Acomódate y acompáñanos.

La energía se reinventa. Total es ahora Total Energies.

Bienvenidos a un nuevo podcast de Total Energies. En otros programas, en anteriores programas, ya hemos comentado y hemos hablado sobre coches eléctricos, sobre vehículos eléctricos y sobre todo en la relación de algunos de sus componentes con la temperatura, que hay gente que piensa que no es tan importante y sí lo es.

En esta ocasión nos vamos a centrar un poco más sobre los fluidos, porque los coches eléctricos, los vehículos eléctricos también tienen fluidos y en este caso fluidos refrigerantes, que ayudan a mantener correctamente la temperatura y sobre todo que funcionen en los rangos óptimos que dice el fabricante para que no baje la potencia y sobre todo para que la fiabilidad sea correcta. Para conocer todas estas características nos acompaña Carlos Belvís del Departamento Técnico de Total Energies. Bienvenido, Carlos.

Buenas tardes. ¿Cómo estáis? Pues bien, con muchas ganas de comentar hoy en este podcast de Total Energies esos líquidos refrigerantes que muchos desconocen, porque ya directamente hablan de eléctrico, no piensan que no tienen ningún líquido o que se van a llevar mal con los líquidos y en este caso hoy vamos a conocer que son muy importantes, sobre todo este líquido refrigerante, para cuidar, para mimar las baterías y también para reducir las temperaturas, que suben temperaturas en el uso y para mantenerlo correctamente.

Por eso antes de nada me gustaría que me resolvieses una duda. ¿A los coches eléctricos se le cambia el aceite y el refrigerante como en el coche de combustión, como el coche tradicional, el que tenemos prácticamente la mayoría? Pues la respuesta es sí. Esto es algo de lo que se habla muy poco. Cuando te compras un vehículo eléctrico no piensas en el mantenimiento, piensas en electricidad, baterías, etcétera, pero vamos, el mantenimiento también existe.

Si lo piensas en un coche, una moto, un camión que tenga un motor de combustión, todo eso lo conocemos y sabemos cuándo hay que cambiarlo y vamos, que nos ajustamos al máximo a lo que dice el fabricante en ese mantenimiento, pero cuando hablamos de un coche eléctrico parece que eso no existe, que como mucho pues tienes que intentar mantener todo lo más limpio posible, los bornes donde vas a conectar, todo, vamos, en ese aspecto, pero vamos, también tiene sistemas como pueden ser los engranajes. Tú tienes un motor eléctrico, tiene una salida y va a ir a unos engranajes para hacer una reducción.

Esa reducción es lo que nos va a dar la posibilidad de cambios de marcha, tengamos uno o dos cambios de marcha en ese sistema de reducción. Podemos tener también por en medio, en algunos casos, cajas de cambio automáticas o híbridas preparadas para estos temas, entonces va a haber elementos donde necesitamos un aceite que lubrique esos engranajes donde tendremos ese tipo de problemas de contacto de una superficie con otra, pero no sólo eso, también habrá aceites que tengan que refrigerar algunos puntos.

Ahí ya, en Strimber nos hablamos mucho de las baterías, pero incluso el mismo motor eléctrico puede ir con una camisa que refrigere, saque calor de esa zona, porque tenemos campos eléctricos magnéticos que están en contacto, tenemos electricidad que está siendo conducida a través de los cables, pues todo eso va a generar calor y ese calor pues hay que sacarlo porque, como has dicho tú a la entrada, tenemos que tener esa temperatura en un rango óptimo y ese rango óptimo está entre, digamos, menos 5 grados y 40-50 grados como máximo, entonces hay que sacar calor, pues esa es una característica que necesitamos y evidentemente dentro del tema del mantenimiento también hay otros líquidos, tenemos el líquido de frenos, ese también habrá que cambiarlo, o sea, no todo cambia, no todo es que no va a haber por en medio aceite, sino que habrá un mantenimiento que lo que se entiende es optimizarlo al máximo, es decir, alargarlo lo máximo posible, pero en el caso del líquido de frenos estamos hablando de un año, dos años, el peso de la batería es un peso que aumenta también el tema, tenemos también el motor, no te va a pesar tanto, pero vamos, tiene peso, con lo cual al final tendrás que cambiarse el líquido de frenos con el tiempo, un año o dos máximo, que es lo que va a decir el fabricante.

Hay una serie de fluidos que tendremos que hacer un pedido de mantenimiento y en algún caso incluso nos pueden llegar a pedir mantener el nivel correcto, es el caso de los líquidos de frenos, por lo que tendremos que añadir producto en algunas condiciones y con las condiciones básicas es eso, que cuando estamos hablando de lubricantes o el líquido que no es lubricante, es de refrigeración, pero también es aceite, no es un refrigerante de agua al alcohol, cuando estamos hablando ya de