Hablamos de “Driving Standards” en el automovilismo con Cristian Mestres

Aprovechando que estamos hablando de Colton Herta, que de hecho lo ha dicho Rubén en un momento, ¿qué habrá pensado Colton Herta, Cristian, cuando ha visto lo que ha visto este fin de semana de la Fórmula 2? Luego Mario nos comentará por encima todo lo que ha sucedido este fin de semana.

Pero yo aquí, aprovechando que Rubén comentaba esto, voy a dar el salto directamente a los drebbings estándar.

Algo que llevamos hablando durante la temporada, que se lleva hablando durante mucho tiempo.

En la Fórmula 1 lo hemos hablado mucho con los duelos de Max Verstappen y Hamilton, pero esto en la Fórmula 2 se ve.

En la Fórmula 3 también lo vemos.

Al final, el problema es lo que tú y yo hablamos cada fin de semana.

Si el problema está de base en las categorías que vienen por debajo y no se subsana, cuando llegan a la Fórmula 1 pasa lo que pasa.

Y es que al final tú te das la vuelta y miras un poco a toda la gente que lleva viendo carreras mucho tiempo y la opinión es la de siempre, que no les gusta este reglamento.

De hecho, los pilotes, si les preguntas uno a uno, ellos te dirían que tampoco les gusta este reglamento y que quieren cambiarlo.

Quizá el problema es que este reglamento lo han impulsado ellos mismos, porque fueron los que se reunieron con la federación para poner un poco una guía, porque no deja de ser una guía, no es normativa.

He estado recuperando el documento entero, las cuatro páginas.

De entrada, ha habido una cosa que me ha chocado, porque la había pasado por alto en la primera lectura, y es que te dice estrictamente que en las categorías de formación se va a ser más severo que en la Fórmula 1.

Por tanto, ya es un aviso de decir, ojo, porque aquí se va a ser más severo.

Claro, el problema es que se ha interpretado o se está dictaminando una manera de competir, como digo yo, al haberstappen.

Yo entro en curva, la curva es mía, y lo que pasa en esa curva, adiós muy buenas.

Y eso es un problema, porque lo hemos visto, fíjate, en la propia salida del gran premio con la maniobra entre Lando Norris y Max Verstappen, que Lando, ¿qué hace? Trazar la curva e irse para afuera, y no la traza.

Y también te digo que leyéndote las guidelines tal cual, en teoría no tenía que haber devuelto posición, porque te dice estrictamente que tienes que intentar superar la curva, y que si no la superas, te dice que tienes que devolver posición, pero aquí el problema es que no la superaba ninguno de los dos, y el causante era el que empujaba al otro al exterior.

Entonces, claro, luego llegamos a lo de Sainz, las críticas de Nico Rosberg, que también, si se leyera el documento, entendería que no tienen lugar, pero al final es el gran drama y el gran problema, que hemos reinterpretado la manera de competir y que no llegamos a un acuerdo y no...

A mí no me da la sensación de que esta forma de adelantar sea bonita, ni sea bonita ni sea deseable.

Yo, lo decíamos este domingo, creo que era en la carrera larga, esto es lo contrario de lo que te dicen cuando vas a un car de alquiler.

No choques con el choque que tienes al lado en una curva.

Y aquí estamos provocando justo esto.

Entonces, movimientos en frenada, movimientos en curva, al final...

No sé, yo no estoy nada de acuerdo, pero volvemos a lo de siempre.

El problema es que esto lo han impulsado los pilotos, lo han firmado los pilotos, han estado de acuerdo los pilotos, y claro, también te preguntas ¿de qué se queja Sainz? Si podía haber hecho algo para evitarlo.

¿De qué se quejan los pilotos de la categoría reina en estos casos? Pues quizá se tienen que volver a sentar todos y actuar un poco a modo más de gremio.

Pero es que aquí es donde para mí está el problema de verdad.

Estamos dejando de ser un deporte de gentelmans, de caballeros o de...

Aunque no me gusta esta palabra porque es un poquito machista, pero es de deportistas, podemos decir.

Porque tú cuando estás compitiendo en cualquier especialidad, sabes que el límite te lo marca el respeto al otro.

Entonces, tú cuando estás perdiendo el respeto al otro, pues como lo perdió Alex Dan en dos maniobras el sábado o Pepe Martí en la acción del domingo, claro, llega un punto en que llevas la norma tan al extremo que dices, bueno, yo me alego a que esto es lo que dice la norma.

Pero claro, a mí en las carreras la formación me dice que no es bonito y no es bueno echar a otro piloto de pista para ganarle la posición, ni mucho menos que al pobre piloto al que echan fuera, encima sí al que sancionen.

Eso es lo que para mí cuesta mucho de entender de cara a los que vemos las carreras desde hace unos cuantos años.

Incluso también a la hora de defender, como vimos en la maniobra de Lawson con Carlos Sainz, no fue una práctica ortodoxa, no ha sido una manera limpia de realizarlo, pero bueno, según el reglamento, así se estipula que se puede realizar.

De hecho, como ya sabéis, tanto Carlos Sainz como Williams han apelado esta sanción que le impuso la FIA al piloto español.

Y de hecho, ha sido una noticia creo que de este mismo día, la FIA ha aceptado esa apelación, así que vamos a ver a lo largo de esta semana y de ese transcurso de tiempo a ver qué pasa.