HistoCast 181 - Batalla de Jutlandia

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naval edad contemporánea igm s.xx


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Comments

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raist752

Tremendo programa. Muchas gracias por el gran esfuerzo. Mención especial sin desmerecer a nadie para el Sr. Veramendi por su forma de contarlo. Felicidades!!!

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Manuel Alberto Palacio Martíne

Muy bueno, muy buen trabajo. Felicidades!

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Anónimo

muy bueno y muy bien contado, el recurso del reloj para ubicar las flotas está muy bien

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Annibalis

Estupendo pero se ha pasado un moco el metraje. jeje

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Baldo

Se me ha quedado pillado el iVoox con este podcast y cada vez que terminó de escuchar otro comienza este. Lo habré escuchado ya unas veinte veces por lo menos porque me sigue enganchando. Sois los mejores. Por favor, seguid así.

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Virginia Lopez Reyes

¡Chiquillos 6 horas! ¿Habréis parado a comer, no?

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Anónimo

Alguien ha pillado el nombre de los dos libros de archive.org que mencionan en el minuto 23?

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David Gallego Valle

Ha estado genial, os habéis superado

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Alberto Jose Pérez De Muñoz Ra

Quizás uno sobre la época del uss esessx en tripoli que opináis gracias.

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Alberto Jose Pérez De Muñoz Ra

El Faith fue botado el 18 de marzo de 1918, costó 750.000$ y fue utilizado para el transporte de mercancía a granel para el comercio. Estuvo en servicio hasta 1921, cuando fue vendido y desguazado para crear un rompeolas en Cuba.[2]? El 12 de abril de 1918, el presidente Woodrow Wilson aprobó la creación del programa Emergency Fleet Corporation que preveía la construcción de 24 barcos de hormigón para la guerra. Sin embargo, cuando la guerra terminó en noviembre de 1918, sólo 12 de ellos estaban en construcción y ninguno había sido terminado. Finalmente fueron acabados, pero pronto se vendieron a compañías privadas, que los usaron para el transporte de cargas ligeras, almacenaje y desguace.[2]? Durante este tiempo, otros muchos países investigaron sobre la construcción de barcos de hormigón incluyendo Canadá, Dinamarca, Italia, España o Suecia.[4]? En el periodo de entre guerras hubo poco interés comercial o militar en la construcción de barcos de hormigón. La razón fue que otros métodos de construcción de barcos eran más baratos y menos laboriosos y también lo eran sus costes operativos. Sin embargo, en 1942, después de que EE.UU. entrara en la II Guerra Mundial se encontraron con grandes carencias de acero. Consecuentemente, el gobierno contrató a McCloskey & Company[8]? de Filadelfia, Pennsylvania para que construyera 24 barcos de hormigón autopropulsados. El astillero estaba en Hookers Point Tampa, Florida y en su momento de mayor actividad llegó a contar con 6.000 empleados.[9]? También se contrató a dos empresas de California para la construcción de barcazas de hormigón. Estas barcazas eran grandes embarcaciones que carecían de motores y eran trasladadas por remolcadores. Por otra parte, en 1944, una firma californiana del hormigón propuso construir un submarino destinado al transporte de mercancías. La empresa aseguraba que la nave podría alcanzar una velocidad de 75 nudos. La guerra terminó y nadie continuó con el proyecto. La mayoría creía que las expectativas eran excesivamente optimistas.[10]? También en Gran Bretaña, el primer ministro Winston Churchill en persona se interesó seriamente por este tipo de embarcaciones.[11]? Celebro mucho recibir su nota sobre los buques de cemento. No estoy convencido de que la idea se haya estudiado a fondo. Desde la guerra anterior se han hecho muchos progresos en lo que concierne al cemento armado. Habría que poner en juego una clase muy diferente de obreros y materiales, y la tensión a que está sometida nuestra construcción marítima ordinaria se aliviaría. Creo que debe hacerse un esfuerzo para construir un buque de cemento capaz de navegar. Winston Churchill. Primer Lord al interventor, 13-01-1940 Sin embargo, los resultados no fueron los esperados por el primer ministro, pues al cabo del tiempo escribiría:[11]? La construcción de barcos de cemento parecía ofrecer gran ayuda a nuestras industrias fundamentales. Se esperaba construir rápida y económicamente esos barcos, empleando personal no necesitado en la construcción naval corriente y ahorrando además grandes cantidades de acero. Resultó que estos supuestos se basaban en ideas falsas. Surgieron muchas imprevistas dificultades técnicas. Se construyó un buque experimental de dos mil toneladas, pero constituyó un fracaso. Aunque se continuó experimentando, el procedimiento sólo pareció útil para barcazas de hasta 200 toneladas. Winston Churchill. Memorias. Y efectivamente las barcazas de hormigón armado jugaron un papel crucial en distintas operaciones de la II Guerra Mundial en Europa, especialmente en el Desembarco de Normandía, donde fueron usadas como parte de la defensa de los Puerto Mulberry, para el transporte de combustible y municiones y como pontones flotantes. Algunas fueron equipadas con motores y sirvieron como cantinas móviles y para el transporte de tropas. Algunas de estas embarcaciones han sobrevivido como pecios abandonados en el estuario del río Támesis, y dos restos continúan prestando un uso civil en Westminster como amarraderos. Unos restos notables de una de estas barcazas usada en la guerra, varada a propósito en una playa de Canvey Island, fueron destruidos por vándalos en 2003.[12]? Las barcazas de hormigón también se emplearon en el teatro de operaciones del Pacífico durante 1944 y 1945. Y entre otras aplicaciones sirvieron como neveras gigantes. De una carta de Charleroi, Pennsylvania, febrero de 1945. La unidad más grande de la flota de la Armada es un BRG (Barcaza, Refrigerada, Grande), la cual sirve en el Pacífico Sur para servir comida fresca congelada -incluso helado- a las tropas cansadas de sus raciones secas. Esta embarcación puede mantener indefinidamente 64 contenedores de carne helada y 500 toneladas de productos frescos a una temperatura de 12F. El equipamiento de a bordo incluye una máquina de hielo con capacidad para producir 5 toneladas diarias y un congelador que echa más de un galón de helado al minuto. Tres de estos almacenes flotantes, diseñados para la guerra tropical, han sido construidos de hormigón en National City (California) con un coste de 1.120.00$ cada uno. La tripulación de esta barcaza de 81 metros de eslora la componen 23 hombres de la Armada. Una barcaza de hormigón que estaba siendo remolcada, se perdió en Saipan durante un tifón y otra quedó fuera de combate en un faro en Brisbane, pero el resto sirvieron admirablemente

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