Hyundai Ioniq 5 en CESVIMAP podcast. Podcast CESVIMAP 10

Bienvenidos a un nuevo episodio en el podcast de CESVIMAP.
Somos Ángel Aparicio y Teresa Majeroni y hoy vamos a hablar de vehículos eléctricos. Bueno, no de todos los vehículos eléctricos, sino de uno concreto, el Hyundai Ioniq 5. ¿Y por qué elegimos este vehículo? Básicamente, por tres razones:
- Porque nos va a permitir hablar de plataformas dedicadas. Es decir, plataformas específicas para vehículos eléctricos.
- Porque tiene techo solar para alimentar al vehículo. Ya veremos lo que da de sí ese techo y si nos da para recargar el vehículo.
- Y porque, ojo al dato, con este coche podemos aportar electricidad a una casa. Sí, sí, lo has oído bien, podemos conectar la batería del coche a una casa de campo sin suministro eléctrico y utilizar todos sus electrodomésticos. ¿Y podríamos usar el horno? Luego te lo contamos, pero te adelantamos que sí. Sin duda este vehículo abre las puertas a la carga bidireccional. Te explicaremos qué significa este concepto y qué implicaciones tiene la carga bidireccional.
Hoy tenemos con nosotros a Javier, a Primi y a Miguel Ángel, expertos en vehículos eléctricos. Expertos con mayúsculas. Ángel, ¿nos los presentas?
En este podcast de CESVIMAP no cabe más conocimiento sobre vehículos eléctricos en esta sala, y no exagero, porque en CESVIMAP llevamos ya más de 15 años estudiando vehículos electrificados. Casi nada.
Javier Díez es de Valladolid. Como afición, aparte del mundo del automóvil, tiene la fotografía; pasa mucho tiempo viendo el mundo desde el objetivo de su cámara fotográfica. Profesionalmente, es ingeniero técnico industrial con especialidad en mecánica y toda su vida laboral ha estado enfocada hacia el automóvil. Javier ha conocido de primera mano la manera de trabajar de los fabricantes británicos (a través de Jaguar Land Rover y sus carrocerías de aluminio), alemanes (con Mercedes, BMW y Volkswagen, marcas que destacan por el uso de combinado de materiales, desde el acero hasta la fibra de carbono) y también fabricantes franceses como Citroën y Renault, referentes en innovaciones mecánicas.
Javi, bienvenido, un placer compartir contigo este podcast.

También está con nosotros Juan Carlos Hernández Primitivo. Y digo el nombre completo porque nosotros le conocemos por su segundo apellido, Primi. Primi es Ingeniero Técnico Industrial, Rama Electricidad, por la Universidad Politécnica de Madrid. Primi, que no lo he dicho, es madrileño. Es técnico de I+D en CESVIMAP desde mayo de 1995 y trabajó como profesor asociado en la UCAV, la Universidad Católica de Ávila desde el año 2000 hasta el 2005. Actualmente, trabaja en el departamento de Movilidad de CESVIMAP y centra su labor en las nuevas soluciones de movilidad.
Hola, Primi, bienvenido. Estamos deseando oírte.

Miguel Ángel Blázquez es abulense, que ya era hora de presentar a alguien de Ávila, digo yo. Porque Teresa es salmantina y yo palentino. Como digo, Miguel Ángel es de esta tierra, que no es tan fría como la pintan, para nada. Es graduado en Ingeniería Mecánica por la Universidad Católica de Ávila y es el más jovencito de la mesa. Aficionado a la competición automovilística, no podría trabajar en un lugar mejor (salvo que fichara por Ferrari, claro). Actualmente, trabaja con Primi en el departamento de Movilidad, implicado en la investigación sobre vehículo eléctrico y también en el estudio de ADAS, los sistemas avanzados de ayuda a la conducción.
Miguel Ángel, un placer contar contigo también, abulense.

1- Javier, te he escuchado, en alguna ocasión, decir que este modelo es un ejemplo de habitabilidad y de seguridad. Comenzamos con la habitabilidad y el confort: se habla muy favorablemente de la habitabilidad interior de los vehículos eléctricos, incluso en los vehículos de los segmentos de utilitarios. ¿Hasta qué punto es cierto?

2. En materia de seguridad, se habla con cierta precaución cuando un usuario se refiere a las baterías de alta tensión por su, entrecomillamos, peligrosidad ¿cómo se refleja esta circunstancia en la construcción de la carrocería de un vehículo eléctrico?

3. En el caso del Ioniq, a nivel estructural, hemos comprobado una solución técnica que nos ha sorprendido, el recurso de los tres largueros a cada lado del vehículo. ¿Lo había visto antes?

4. También te refiere en algunos artículos de Revista CESVIMAP a las plataformas dedicadas. Cuéntanos, de manera sencilla, qué significa el concepto de plataforma dedicada.

5. Como hemos adelantado al principio, el nuevo Ioniq 5 presenta una particularidad que lo distingue: en su techo se integra una placa solar que da apoyo para la recarga del vehículo. Primi, te toca: ¿Cuál es la función de la placa solar? ¿La hemos probado en CESVI?

Cuéntanos esas pruebas y a qué conclusión habéis llegado.

Sobre el techo solar en el Ioniq 5:

HYUNDAI sigue apostando fuerte por la electrificación en el mundo del automóvil, y clara muestra es su modelo IONIQ 5. Con una estética que no deja indiferente a nadie, incorpora una serie de avances tecnológicos que ofrecen interesantes funcionalidades. Una que salta a la vista nada más ver el coche es su panel solar, que abarca la totalidad del techo. Utiliza la luz del sol para generar electricidad y, según la propia HYUNDAI, cargar la batería de 12 voltios y la de alto voltaje del vehículo, con objeto de aumentar la autonomía.

Dado que el Hyundai Ioniq 5 ha estado en nuestras instalaciones, sometido a nuestras habituales pruebas, hemos decidido comprobar el funcionamiento de su techo solar. Para ello, lo hemos estacionado durante dos días al sol y cuantificar la cantidad de electricidad que era capaz de generar.

Entonces, ¿dónde va a parar la energía eléctrica generada por la placa solar en esta situación? Pues directamente a la batería de 12 V, manteniendo en todo momento su correcto estado de carga. Ahora bien, cuando el vehículo está circulando, el techo solar también genera electricidad, y es ahí donde pensamos que es más probable que cargue la batería de alta tensión, dado que sus correspondientes relés ya se encuentran cerrados y todas las centralitas despiertas y funcionando. De este modo, se logra aumentar la autonomía, en un valor que HYUNDAI cifra en unos 1.300 km anuales, basándose en la media de radiación solar anual en Corea.

En resumen, podemos concluir que el techo solar del IONIQ 5 plantea ciertas dudas en cuanto a su eficiencia energética global, aunque resulta atractiva la idea de producir electricidad gratuita y respetuosa con el medio ambiente.


6. Primi, en vídeo hemos visto incluso que mediante una función que se llama Vehicle to Load podemos cargar dispositivos como un portátil, un móvil, una bici eléctrica y, ojo, otro vehículo y hasta abastecer a una casa.
Cuéntanos, porque yo creo que hemos alucinado.

Por poner un ejemplo con cifras, Primi: si un hogar consume 3,3 kW, una cifra más o menos habitual, ¿cuántos días podríamos dar servicio a la casa usando los electrodomésticos de manera normal? ¿1 día, 2 o nos vamos por encima de una semana?

Sobre cargar otros dispositivos:
La electricidad almacenada en la batería de alta tensión en forma de corriente continua se puede usar de modo bidireccional, Vehicle to Load (V2L). Permite cargar interior o exteriormente dispositivos eléctricos, como un ordenador portátil, un teléfono móvil, un patinete o una bicicleta eléctrica. La conexión se realiza mediante un enchufe de 220 V, situado en el interior, debajo de los asientos traseros, o bien con un adaptador específico acoplado en la toma de carga exterior. Esta función V2L puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia, por lo que ¡podría cargar hasta otro vehículo eléctrico!

Conectividad y seguridad del Ioniq 5:

7. Miguel Ángel, respecto a conectividad, seguridad y sistemas de ayuda a la conducción, (ADAS), el Ioniq 5 presume de una gran experiencia a bordo, con la máxima seguridad. Miguel Ángel, ¿qué incorpora este modelo?
¿Añade funciones de ayuda a la conducción novedosas?

8. Miguel Ángel, os he leído que este modelo disfruta de lo que podríamos definir como una conducción semiautónoma. ¿Eso qué quiere decir?

9. Miguel Ángel, este modelo tiene 350 km de autonomía, ¿verdad? ¿Podríamos decir que es un SUV? Es más, ¿es un SUV con consumo de SUV?




Peculiaridades de carga:

10. Primi, Miguel Ángel, una duda. ¿Qué tipo de conector tiene este modelo? ¿Soporta carga ultrarrápida? ¿Y cuánto tarda en cargar?

11. Primi, cuéntanos tu experiencia con este vehículo. Creo recordar que en un viaje de Ávila a Madrid partías con la batería llena (lo que suponía una autonomía de 343 km) y, tras 120 km la autonomía seguía en 290 km. ¿Es así?

12. Por cierto, ¿en carga ultrarrápida sale cara la recarga?

13. Primi, antes hemos hablado de la función Vehicle to Load. Tengo una duda: ¿El coche se puede quedar sin batería al recargar a otro dispositivo o a una casa?

14. Al inicio también nos referíamos a que este vehículo abre las puertas a la carga bidireccional. Primi, ¿nos puedes explicar que supone este recurso de cara a las futuras Smart cities?

En este sentido, ¿un vehículo como el Ioniq 5 podría servir para regular la red eléctrica? Por la noche se carga, a un precio inferior, y de día alimenta otros dispositivos…


Javier, Primi, Miguel Ángel, muchas gracias por compartir este rato con nosotros. Estoy convencido de que a nuestros oyentes les ha encantado y que han disfrutado y aprendido. Y que, sin duda, les habrá sorprendido, como a mí, el concepto de carga bidireccional de este vehículo, que directamente ya nos encauza hacia un futuro hiperconectado e inteligente.

Como nos quedamos con ganas de más, os volveremos a citar en esta plaza para que nos pongáis al día en tecnología del automóvil, y no sólo de vehículos eléctricos.


Lo dicho, ha sido un placer charlar con vosotros, chicos. Mil gracias. Y por nuestra parte ya nos despedimos y os emplazamos para nuestro próximo programa. Por cierto, nos podéis escribir vuestros comentarios a cesvimap@cesvimap.com. Aprovechad para mandarnos propuestas y temas que os gustaría que tratásemos.

Pasad un buen día.

• Teresa Majeroni https://www.linkedin.com/in/teresamajeroni/
• Ángel Aparicio https://www.linkedin.com/in/%C3%A1ngel-aparicio-benayas-968ab020/
• Javier Díez https://www.linkedin.com/in/francisco-javier-d%C3%ADez-conde/
• Juan Carlos Hernández https://www.linkedin.com/in/juan-carlos-hern%C3%A1ndez-primitivo-368600222/
• Miguel Ángel Blázquez https://www.linkedin.com/in/miguel-%C3%A1ngel-bl%C3%A1zquez-b7366411a/


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