Hyundai muestra el futuro con el Concept Three y Genesis aterriza en Europa solo con eléctricos

Bueno, estamos hablando de Hyundai, del Salón de Munich y de esas novedades que hemos conocido, que en esta ocasión enfocados a coches eléctricos, pero que no descartan que lleguen híbridos.

Precioso ese jingle que has puesto la temporada pasada.

Cuando te parezca, pones el de esta temporada.

Te voy a decir una cosa.

Escusa número 2 millones… No, no, momento excusa.

No, no, momento excusa, no.

No tengo el nuevo.

No tienes el nuevo.

Solo tienes que entrar en el grupo de trabajo que se llama Auto FM 2025.

Bueno… Pero es que él ha leído 2024.

Claro. Ah, claro, claro.

Es que le he mordido una moratoria para que lo ponga.

Me lo van a dar luego.

Me han preguntado antes de comenzar el programa si es el nuevo jingle y he dicho que no.

Tú eres nuestra Úrsula.

Estamos perdidos, chicos.

¿Qué os ha parecido? Y al que no lo conozca, si nos estáis viendo en YouTube, se lo pone ahora Javi, el concept tree.

Es… Bueno, pues análisis de diseño que ha hecho Hyundai para la gama IONIQ 3, ¿no? Digamos, es… Sería exactamente el compacto.

El compacto de menos de 4,5 m, mide 4,24 m, con unas formas y con unos ángulos realmente espectaculares.

A mí me recuerda a un Hyundai que tenía tres puertas.

El Veloster, ¿eh? El Veloster.

El mítico Veloster.

Que se vendió mucho en Estados Unidos.

Sí, es verdad.

Que se vio también en películas como A Todo Gas.

Y sacaron una segunda generación muy chula.

Ese no lo vimos en Europa. Eso es.

Era uno de los primeros que jugabas en… ¿Dónde era? Yo en el Forza Horizon.

O en uno de esos que salía y decías «¿Qué coche es este?».

Pues sí.

Sobre todo cuando pujabas la puerta a la izquierda.

Creo que no estaba. Efectivamente.

Lo más importante de este concept es que lo ha diseñado… El jefe de diseño ha sido un español, Eduardo Ramírez, canario, que lleva muchísimos años trabajando en Hyundai, con el que pudimos hablar en Múnich y ya os lo contaremos en detalle.

Y, sobre todo, que refuerza el compromiso de Hyundai con Europa, porque es un modelo fabricado por y para Europa en usamiento del compacto urbano, que es potente en Europa, con un interior espectacular.

Ellos hablan de un concepto de amueblado, que es cada elemento interior es como un mueble que tú colocas y que puedes quitar y poner otro.

Es modular. Lo que conocemos aquí como modular, modo IKEA.

Ellos hablan de amueblado y luego también el guiño, que seguro que a José le va a gustar, hablan… Este formato lo denominan Art of Steel, el arte del acero. Han querido trabajar con la flexibilidad del acero, ya que ellos fabrican el propio acero de sus coches.

Han querido darle valor a eso. ¿Cómo ilan las marcas? Hyundai Steel se llama la empresa.

Más allá de la parte de marketing, que se tiene que ganar el sueldo, la integración vertical que tiene el grupo Hyundai-Kia, estamos muy conscientes en España que esta gente son los dueños de su acerería, los dueños de su fundición… Y de la fábrica que hace los barcos que trae el coche.

Por cierto, para que toda la distribución de coches que hay en Estados Unidos llegue desde los puertos hasta los concesionarios, si la gente de Hyundai-Kia con su empresa de logística desaparece, directamente… No sé si todos, pero al menos la mitad de los Tesla que se fabrican en Estados Unidos no podrían salir de fábrica.

Estamos hablando mucho de la dualidad China-Europa, Europa-China.

¿No os parece que algunas veces nos olvidan los coreanos y que están haciendo las cosas muy bien? Kia, Hyundai y demás.

KGM, sí, sí. Bueno, KGM está yendo por buen camino.

Es verdad que SsangYong siempre ha sido un pasito atrás en comparación con el grupo Hyundai, que entra Kia.

Ojo con el grupo KGE, que es muy potente también de este estilo.

KGM Mobility, como lo llaman ellos. Exactamente.

Decir que sí, efectivamente, nos olvidamos de ellos, pero porque los yo creo que nos encajamos ya en el mundo de Europa.

Es decir, tienen ya tanta calidad que muchos de los modelos… Para mí es un mérito. Sí, sí, otro mundo.

Es más, los chinos lo miran como el camino a seguir.

Dicen que si los coreanos la han conseguido y en muchos aspectos han superado a los europeos, ¿por qué no nosotros lo vamos a llegar a hacer? Y no me extraña, porque hace 20, 30 años estaban en la misma situación que la mayoría de marcas chinas.

Hyundai Pony, el Hyundai Elantra presentado por Antonio Resines, eran coches que llegaron a… Sí, pero qué buen Hyundai Coupé hicieron.

Qué buen Hyundai Coupé hicieron. Qué precioso.

Ahora que sacamos el tema de los coreanos, siempre nos pasa lo mismo y reaccionamos de la misma forma, por lo menos en el sector automovilístico.

Cuando llegaron los japoneses, ¿quiénes son estos? ¿Quiénes son estos? Toyota también entró con producto de precios.

Me acuerdo que el Toyota Karina N no era un coche caro ni mucho menos.

Como está haciendo China, evidentemente.

Cada vez sacando cosas mucho más caras.

Y en las motos le pasó igual.

Llegaron con motos, me acuerdo, con la Yamaha, la Suzuki, que eran motos baratas, más baratas que las europeas, más baratas que las motos españolas, que eran una referente en ese momento, y se comieron el pastel.

Es decir, que esto ya lo han demostrado, que esto funciona y los chinos ya lo saben.