Lo nuevo de TESLA y de FERRARI y más | EP368

Bienvenidos al podcast de Somos Eléctricos. Yo soy Antonio Sánchez y te voy a acompañar durante los próximos 30-40 minutos. El objetivo de este podcast es difundir y dar a conocer más sobre los vehículos eléctricos, energía sostenible y tecnología aplicada a los vehículos.

El contenido del podcast contará inicialmente con tres apartados diferenciados. Por una parte hablaremos de las noticias más destacadas ocurridas sobre los vehículos eléctricos.

Con el apartado de Tesla llamado Espacio Tesla también te hablaremos de todas las novedades sobre esta marca tan específica de vehículos eléctricos y experiencias de uso. Finalmente acabaremos con preguntas y respuestas que nos hagáis llegar en los podcasts anteriores o a través de las redes sociales. Daremos respuesta a todas las dudas que te surjan.

Y ahora sí, comenzamos el podcast número 368 de Somos Eléctricos.

Muy buenas y bienvenidos a un nuevo podcast de los lunes. Espero que hayáis tenido un excelente fin de semana y ahora es momento de ponernos al día de esas últimas noticias de los últimos días sobre movilidad eléctrica que ya adelanto que hay muchísima información e interesante. Empezamos hablando de Ferrari. Sí, de Ferrari. Y es que ha dado todos los detalles sobre las prestaciones de su futuro y primer coche eléctrico o deportivo eléctrico.

El Ferrari eléctrica. Ferrari acaba de desvelar, como decimos, las especificaciones técnicas de su primer coche eléctrico puro, el eléctrica, y ofrece una mirada a fondo al sistema propulsor, al chasis y al proyecto tecnológico que hay detrás. Aunque el coche en sí aún no se ha mostrado, solo hemos podido ver el chasis y sus componentes, el evento celebrado el maranero fue realmente interesante.

Ferrari ha dividido su lanzamiento en tres actos. Ahora se ha presentado los datos técnicos. En el primer trimestre de 2026 llegará información sobre diseño y precios y en el segundo trimestre de ese mismo año, 2026, veremos el modelo terminado. Así que, la cosa se pone interesante. Y como tenemos los datos, vamos a ellos. Sabemos que acelerará de 0 a 100 kmh en 2,5 segundos.

Tendrá una velocidad punta de 310 kmh y una potencia máxima por encima de los 1.000 caballos. Una autonomía que rondará los 530 km, una batalla de casi 3 metros, 2,96 metros, un peso de 2.300 kilos y un reparto de peso muy equilibrado del 47% delante y 53% detrás. El esquema de tracción, es decir, de motores, estará formado en total de 4 motores eléctricos que estarán situados dos por cada eje, delantero y trasero.

En el eje delantero se montará un motor de 285 caballos, con un par en las ruedas de 3.500 Nm, una eficiencia del 93% y una velocidad de giro de hasta 30.000 rpm. En el eje trasero contará con una potencia de 843 caballos, un par en ruedas de 8.000 Nm, una eficiencia del 93% y un giro que llegará hasta los 25.500 rpm.

El pack de baterías consta de 122 kWh, que está distribuido en 15 módulos con sedas tipo pouch.

Cuatro módulos estarán bajo el piso principal del coche y los restantes bajo el asiento trasero, de forma que el centro de gravedad queda muy bajo. La tensión máxima, es decir, el sistema eléctrico del vehículo es de 880 voltios y podrá recargarse con una potencia de hasta 350 kW. Ferrari declara que aproximadamente el 85% de la masa de las baterías irá colocada bajo el suelo, el resto bajo el asiento trasero, como hemos dicho, que contribuirá a estabilizar la dinámica del vehículo. Lo más destacable es que Ferrari ha optado por desarrollar internamente casi todo el tren motriz eléctrico, motores, módulos, inversores y el software de control.

Las celdas provienen de SK, pero la integración, el empaquetado y el resto del sistema lo hará Ferrari. Como hemos dicho, aunque es un vehículo eléctrico de altas prestaciones, Ferrari ha mantenido su enfoque en el trato dinámico. Usará la tercera generación de suspensión activa A48V y aplicará en modelos como el F80 y el Puro Sangre, para adaptarla para las cargas y características de la eléctrica. Se ha incrementado el pitch interno en un 20% para reducir la transferencia de inercias al chasis.