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Lobby de las asociaciones empresariales de movilidad y transporte en España

Lobby de las asociaciones empresariales de movilidad y transporte en España

12/17/2024 · 07:28
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Description of Lobby de las asociaciones empresariales de movilidad y transporte en España

2025.16.1
Arceo-Vacas, A., & Álvarez-Sánchez, S. (2025). Lobby de las asociaciones empresariales de movilidad y transporte en España: las principales variables para influir en las decisiones públicas [Lobbying of Mobility and Transport Business Associations in Spain: Key Variables Influencing Public Decision-Making]. Revista Mediterránea de Comunicación/Mediterranean Journal of Communication, 16(1), e27655. https://www.doi.org/10.14198/MEDCOM.27655

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Saludos mi nombre es sergio álvarez soy profesor ayudante doctor en el departamento de teorías y análisis de la comunicación de la universidad complutense y es para mí un placer presentar el artículo lobby de las asociaciones empresariales de movilidad y transporte en españa las principales bari cables para influir en las decisiones públicas es un trabajo realizado conjuntamente con el doctor alfredo arceo profesor titular en el mismo departamento por qué investigar la disciplina del lobby buenos sin duda es un área controvertida de las relaciones públicas porque se basa en prácticas comunicativas destinadas a influir sobre las decisiones políticas en sistemas democráticos por lo tanto la legitimidad de la actividad de lobby siempre pasa por una regulación adecuada y el compromiso con la transparencia por parte de los propios grupos de interés que la practican y luego porque esta temática de transporte y movilidad y bueno pues porque la preocupación por el cambio climático y en consecuencia toda la cuestión del pacto verde europeo y muchas otras iniciativas ponen a este sector en el centro no pensemos sin ir más lejos en los esfuerzos de descaro bonis acción que se que se intentan realizar hoy en día por parte de toda esta industria ahora bien lo que nosotros nos preguntamos para esta investigación es como evaluar la capacidad de influencia sobre los decisores públicos de cada grupo de interés cada sector industrial y poder compararla pues bien lo que hacemos es tomar una serie de variables a las que ya se aludía la literatura principalmente como aquellas que determinan las opciones de supervivencia de un lobby porque claro para que un lobby y gané capacidad de influencia necesitaba comportarse conforme a las normas sociales en las que se basan las expectativas de sus stakeholders no esto último es lo que permite a cualquier organización seguir operando estar legitimada para ello y por lo tanto sobrevivir entonces ahí tenemos un un culo vital de la capacidad de supervivencia con la capacidad de influir que es en el que nos basamos para seleccionar en primer lugar esas variables con las que realizar nuestros cálculos de la influencia que puede llegar a hacer efectiva cada grupo de interés de hecho en nuestra fase exploratoria pedimos un panel de espera athos que puntuarán esas variables en función de su importancia concreta para la influencia es decir que las ponderarán y la clasificación quedó por este orden vale de la masa también es relevante primero participación en comisiones o grupos de trabajo segundo número de miembros en tercer lugar la antigüedad que tenga ese grupo de interés y finalmente el número de empleados que se dedican asuntos públicos dentro de estas asociaciones sobre todo traducidos a tiempos completos de jornada también les pedimos a estos expertos que puntuará la importancia de que un grupo de interés cuente con ficha en cada uno de los registros de transparencia por los que les consultamos el de la unión europea el de la comunidad de madrid el de cataluña y luego una última variable que consideramos ha sido el peso de los subsectores representados por cualquiera de estas organizaciones en el total del valor agregado bruto español de esta manera tenemos otro elemento que condiciona la capacidad de influencia no el el tendría que demostramos económico para nuestro país y por lo tanto por ser quizás el caso que se nos pueda llegar a hacer en función de de ese peso específico además durante esta fase exploratoria revisamos una muestra preliminar de lobbys para establecer hemos para entendernos lo que es mucho lo que es poco en cada una de esas variables no todo esto conlleva una serie de cálculos hay unos cálculos resultantes de todas estas valoraciones por las que salen los rankings de influencia de los grupos se interese en españa en este caso con datos del año dos mil veintidós por lo tanto en cuanto a resultados en un primer objetivo nos proponíamos comparar la capacidad media de influencia del sector del transporte y la movilidad con otra serie de sectores que categorizamos y queda en tercera posición por detrás del mundo tecnológico de la transición digital y del sector agro alimentario siempre esta clasificación dejando a un lado la categoría de asociaciones multisectoriales que juegan con ventaja por el enorme

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